C1659 Toyota – Sistema de Freio – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake System Malfunction
Definição em Português: Sistema de Freio – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Sistema de Freio – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
Indica que a ECU de controle de estabilidade (VSC/ABS) identificou discrepância entre o valor de pressão hidráulica lido no acumulador e o valor de pressão de referência definido internamente, ou percebeu parâmetros de alimentação do motor da bomba fora dos limites de projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao solicitar pressurização do circuito de freio (ABS, controle de tração ou freio de estacionamento eletrônico), a ECU comanda o motor da bomba para criar e manter pressão.
– Se, após o comando de funcionamento do motor da bomba, o sensor de pressão não indicar aumento dentro do tempo programado (ex.: X segundos) a ECU classifica como funcionamento incorreto.
– Sempre que o sinal de tensão do sensor de pressão estiver fora da faixa admitida em repouso ou em operação (ex.: abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V), a ECU interpreta como inconsistência crítica.
– Caso a corrente do motor da bomba exceda os limites pré-definidos (ex.: menor que 0,3 A ou maior que 5 A), entra em falha de circuito de alimentação.
Condições internas de comparação:
– Mapa de pressão versus tempo de resposta programado.
– Limites de tensão e corrente no componente de pressurização.
– Estado de ativação do comando PWM e leitura simultânea de feedback.
O que reflete nessa DTC:
– Manutenção do bit de falha até que a diferença entre pressão real e referência seja anulada.
– Armazenamento de dados de freeze frame com valores de pressão, tensão do sensor e corrente do motor da bomba.
– Desativação do controle de estabilidade mantendo o freio convencional em funcionamento normal.
Significado técnico:
Indica que a ECU de controle de estabilidade (VSC/ABS) identificou discrepância entre o valor de pressão hidráulica lido no acumulador e o valor de pressão de referência definido internamente, ou percebeu parâmetros de alimentação do motor da bomba fora dos limites de projeto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao solicitar pressurização do circuito de freio (ABS, controle de tração ou freio de estacionamento eletrônico), a ECU comanda o motor da bomba para criar e manter pressão.
– Se, após o comando de funcionamento do motor da bomba, o sensor de pressão não indicar aumento dentro do tempo programado (ex.: X segundos) a ECU classifica como funcionamento incorreto.
– Sempre que o sinal de tensão do sensor de pressão estiver fora da faixa admitida em repouso ou em operação (ex.: abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V), a ECU interpreta como inconsistência crítica.
– Caso a corrente do motor da bomba exceda os limites pré-definidos (ex.: menor que 0,3 A ou maior que 5 A), entra em falha de circuito de alimentação.
Condições internas de comparação:
– Mapa de pressão versus tempo de resposta programado.
– Limites de tensão e corrente no componente de pressurização.
– Estado de ativação do comando PWM e leitura simultânea de feedback.
O que reflete nessa DTC:
– Manutenção do bit de falha até que a diferença entre pressão real e referência seja anulada.
– Armazenamento de dados de freeze frame com valores de pressão, tensão do sensor e corrente do motor da bomba.
– Desativação do controle de estabilidade mantendo o freio convencional em funcionamento normal.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de VSC acesa
– Luz de injeção acesa
– Sistema ABS inoperante
– Controle de estabilidade inoperante
– Pedal de freio duro ou baixo
– Frenagem irregular em curvas
– Falta de resposta do freio em emergência
– Luz de VSC acesa
– Luz de injeção acesa
– Sistema ABS inoperante
– Controle de estabilidade inoperante
– Pedal de freio duro ou baixo
– Frenagem irregular em curvas
– Falta de resposta do freio em emergência
Causas Possíveis
– Módulo hidráulico ABS com defeito
– Motor da bomba do ABS com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do ABS
– Conector elétrico corroído no módulo de freio
– Vazamento de fluido de freio na tubulação
– Cilindro mestre de freio com defeito
– Sensor de pressão do freio (ABS) com defeito
– Válvula solenóide de freio presa ou com defeito
– Servofreio com defeito (fuga interna de vácuo)
– Mangueira de vácuo do servofreio com vazamento
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando o ABS
– ECU do motor com falha de comunicação CAN
– Suporte de fusível queimado no circuito de freio
– Disco de freio deformado gerando leitura irregular
– Pinça de freio travada acarretando pressão desequilibrada
– Sensor de temperatura no módulo ABS com defeito
– Demodulador hidráulico interno entupido
– Módulo VSC com defeito interferindo no ABS
– Chicote elétrico na ECU do freio com mau contato
– Motor da bomba do ABS com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do ABS
– Conector elétrico corroído no módulo de freio
– Vazamento de fluido de freio na tubulação
– Cilindro mestre de freio com defeito
– Sensor de pressão do freio (ABS) com defeito
– Válvula solenóide de freio presa ou com defeito
– Servofreio com defeito (fuga interna de vácuo)
– Mangueira de vácuo do servofreio com vazamento
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando o ABS
– ECU do motor com falha de comunicação CAN
– Suporte de fusível queimado no circuito de freio
– Disco de freio deformado gerando leitura irregular
– Pinça de freio travada acarretando pressão desequilibrada
– Sensor de temperatura no módulo ABS com defeito
– Demodulador hidráulico interno entupido
– Módulo VSC com defeito interferindo no ABS
– Chicote elétrico na ECU do freio com mau contato
By Madalozzo
