C1517 Toyota – Retenção de Torque – Anormal
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque Hold Abnormal
Definição em Português: Retenção de Torque – Anormal
Definição em Português: Retenção de Torque – Anormal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: C1517 indica que o sistema de controle de torque retido pela embreagem de conversor de torque (TCC) detectou uma retenção anormal de torque. Ou seja, quando a ECU solicita bloqueio do conversor para eliminar deslizamento e transmitir torque diretamente, ela espera um certo nível de retenção (pressão hidráulica, taxa de deslizamento e variação de velocidade de entrada/saída dentro de faixas predefinidas). Se esse parâmetro sai dos limites, a ECU registra C1517.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento: veículo em velocidade estável acima de um valor definido (ex. 50 km/h), trocas de marcha concluídas, temperatura do fluido de transmissão dentro da faixa de operação.
2. Pedido de bloqueio do conversor: a ECU aciona o solenóide de TCC para gerar pressão que feche a embreagem interna. Ao mesmo tempo, ela monitora sinais de sensor de rotação de entrada e saída da transmissão, além de calcular a taxa de deslizamento.
3. Comparação e intervalo de tolerância: a ECU compara o valor estimado de retenção (baseado em corrente elétrica no solenóide, pressão de linha e curva de torque-motor) com o valor real calculado a partir dos sensores. Se essa diferença ultrapassar o limite programado durante determinado tempo ou em ciclos repetidos, a condição de “retenção de torque anormal” é detectada e C1517 é armazenado.
Condições para ativação
• Velocidade e carga do motor dentro da faixa de lock-up
• TCC solicitado pela estratégia de mudança
• Temperatura do fluido adequada
• Divergência consistente no cálculo de retenção, acima do limiar interno, por tempo mínimo pré-definido (por exemplo, 0,5 segundos)
Reflexo na DTC
O “reflexo” dessa DTC aparece quando a ECU verifica que a taxa de deslizamento do conversor não se reduz como esperado ou apresenta oscilações fora da curva de referência. Esse desvio gera disparo de C1517, sinalizando que o sistema de bloqueio não está mantendo torque conforme desenho da estratégia de controle.
Significado técnico: C1517 indica que o sistema de controle de torque retido pela embreagem de conversor de torque (TCC) detectou uma retenção anormal de torque. Ou seja, quando a ECU solicita bloqueio do conversor para eliminar deslizamento e transmitir torque diretamente, ela espera um certo nível de retenção (pressão hidráulica, taxa de deslizamento e variação de velocidade de entrada/saída dentro de faixas predefinidas). Se esse parâmetro sai dos limites, a ECU registra C1517.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento: veículo em velocidade estável acima de um valor definido (ex. 50 km/h), trocas de marcha concluídas, temperatura do fluido de transmissão dentro da faixa de operação.
2. Pedido de bloqueio do conversor: a ECU aciona o solenóide de TCC para gerar pressão que feche a embreagem interna. Ao mesmo tempo, ela monitora sinais de sensor de rotação de entrada e saída da transmissão, além de calcular a taxa de deslizamento.
3. Comparação e intervalo de tolerância: a ECU compara o valor estimado de retenção (baseado em corrente elétrica no solenóide, pressão de linha e curva de torque-motor) com o valor real calculado a partir dos sensores. Se essa diferença ultrapassar o limite programado durante determinado tempo ou em ciclos repetidos, a condição de “retenção de torque anormal” é detectada e C1517 é armazenado.
Condições para ativação
• Velocidade e carga do motor dentro da faixa de lock-up
• TCC solicitado pela estratégia de mudança
• Temperatura do fluido adequada
• Divergência consistente no cálculo de retenção, acima do limiar interno, por tempo mínimo pré-definido (por exemplo, 0,5 segundos)
Reflexo na DTC
O “reflexo” dessa DTC aparece quando a ECU verifica que a taxa de deslizamento do conversor não se reduz como esperado ou apresenta oscilações fora da curva de referência. Esse desvio gera disparo de C1517, sinalizando que o sistema de bloqueio não está mantendo torque conforme desenho da estratégia de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (VSC) acesa
– Trocas de marcha duras ou demoradas
– Câmbio entra em modo de emergência
– Patinagem ou travamento do conversor de torque
– Vibração ou pulsação no pedal de freio
– Perda de desempenho na aceleração
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (VSC) acesa
– Trocas de marcha duras ou demoradas
– Câmbio entra em modo de emergência
– Patinagem ou travamento do conversor de torque
– Vibração ou pulsação no pedal de freio
– Perda de desempenho na aceleração
Causas Possíveis
– Válvula de controle do conversor de torque (TCC) com defeito
– Conversor de torque com atrito interno excessivo
– Baixa pressão de óleo por nível de ATF baixo ou vazamento
– Filtro de ATF entupido
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Solenóide de bloqueio do conversor com defeito
– Chicote elétrico da TCC danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula de controle solto ou corroído
– Sensor de pressão da linha de óleo com defeito
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com falha intermitente
– Acumulador de pressão com molas desgastadas
– Válvula do corpo de válvulas presa por contaminação
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Falha de aterramento no chassi gerando variação de sinal
– Conversor de torque com atrito interno excessivo
– Baixa pressão de óleo por nível de ATF baixo ou vazamento
– Filtro de ATF entupido
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Solenóide de bloqueio do conversor com defeito
– Chicote elétrico da TCC danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula de controle solto ou corroído
– Sensor de pressão da linha de óleo com defeito
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com falha intermitente
– Acumulador de pressão com molas desgastadas
– Válvula do corpo de válvulas presa por contaminação
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Falha de aterramento no chassi gerando variação de sinal
By Madalozzo
