C1432 Toyota – Sensor de Ângulo de Direção – Mau Funcionamento na Tensão de Fonte de Alimentação.
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Angle Sensor Power Source Voltage Malfunction
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Mau Funcionamento na Tensão de Fonte de Alimentação.
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Mau Funcionamento na Tensão de Fonte de Alimentação.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1432 indica que o sensor de ângulo de direção está recebendo tensão de fonte fora dos limites definidos pelo módulo de controle (ECU). Internamente a ECU monitora continuamente a linha de alimentação do sensor, comparando a tensão medida com a faixa permitida pelo projeto do sistema.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Na partida (chave ON) e durante a condução, a ECU aplica tensão de referência ao sensor de ângulo e verifica se essa tensão permanece dentro da faixa nominal (por exemplo, entre 8 V e 16 V).
• Se a tensão ultrapassar o limite superior ou cair abaixo do limite mínimo por tempo superior ao especificado (geralmente alguns décimos de segundo), a ECU reconhece falha na fonte de alimentação e grava C1432.
• A repetição dessa condição em ciclos de ignição consecutivos faz com que a falha passe de intermitente para fixa, mantendo o código armazenado até que a tensão volte a se estabilizar dentro dos parâmetros.
O que esse código reflete
C1432 reflete diretamente uma alimentação instável, interrompida ou fora de especificação para o sensor de ângulo de direção. Em termos gerais, a ECU entende que o sensor não está recebendo energia elétrica confiável, tornando inválidas as leituras de ângulo de direção.
Sua explicação:
O código C1432 indica que o sensor de ângulo de direção está recebendo tensão de fonte fora dos limites definidos pelo módulo de controle (ECU). Internamente a ECU monitora continuamente a linha de alimentação do sensor, comparando a tensão medida com a faixa permitida pelo projeto do sistema.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Na partida (chave ON) e durante a condução, a ECU aplica tensão de referência ao sensor de ângulo e verifica se essa tensão permanece dentro da faixa nominal (por exemplo, entre 8 V e 16 V).
• Se a tensão ultrapassar o limite superior ou cair abaixo do limite mínimo por tempo superior ao especificado (geralmente alguns décimos de segundo), a ECU reconhece falha na fonte de alimentação e grava C1432.
• A repetição dessa condição em ciclos de ignição consecutivos faz com que a falha passe de intermitente para fixa, mantendo o código armazenado até que a tensão volte a se estabilizar dentro dos parâmetros.
O que esse código reflete
C1432 reflete diretamente uma alimentação instável, interrompida ou fora de especificação para o sensor de ângulo de direção. Em termos gerais, a ECU entende que o sensor não está recebendo energia elétrica confiável, tornando inválidas as leituras de ângulo de direção.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VSC acesa
– Função de controle de tração desativada
– Assistência de direção elétrica reduzida
– Câmera de ré/desempacotamento automático de porta-malas desabilitado
– Luz do VSC acesa
– Função de controle de tração desativada
– Assistência de direção elétrica reduzida
– Câmera de ré/desempacotamento automático de porta-malas desabilitado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de ângulo com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor de ângulo oxidado ou mal encaixado
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Fusível IG1 do circuito de alimentação do sensor queimado ou com mal contato
– Relé de ignição com defeito provocando alimentação intermitente
– Módulo EPS (direção elétrica) com defeito na fonte de tensão interna
– Terra (massa) do módulo EPS ou ECU corroído ou solto
– Regulador de tensão do alternador com defeito causando flutuação
– Bateria com defeito ou terminais soltos gerando queda de tensão
– Módulo de controle de estabilidade (VSC) com defeito interferindo no barramento elétrico
– Clock spring (bobina interna do volante) com defeito afetando alimentação do sensor
– ECU ABS com defeito causando ruído elétrico na linha de alimentação
– Módulo de airbag (SRS) com defeito interferindo no clock spring
– Acessório elétrico aftermarket sobrecarregando o circuito de alimentação do sensor
– Conector elétrico do sensor de ângulo oxidado ou mal encaixado
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Fusível IG1 do circuito de alimentação do sensor queimado ou com mal contato
– Relé de ignição com defeito provocando alimentação intermitente
– Módulo EPS (direção elétrica) com defeito na fonte de tensão interna
– Terra (massa) do módulo EPS ou ECU corroído ou solto
– Regulador de tensão do alternador com defeito causando flutuação
– Bateria com defeito ou terminais soltos gerando queda de tensão
– Módulo de controle de estabilidade (VSC) com defeito interferindo no barramento elétrico
– Clock spring (bobina interna do volante) com defeito afetando alimentação do sensor
– ECU ABS com defeito causando ruído elétrico na linha de alimentação
– Módulo de airbag (SRS) com defeito interferindo no clock spring
– Acessório elétrico aftermarket sobrecarregando o circuito de alimentação do sensor
By Madalozzo
