C1405 Toyota – Sensor de Velocidade Dianteiro Direito – Circuito Aberto ou em Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: Open or Short in Front Speed Sensor RH Circuit
Definição em Português: Sensor de Velocidade Dianteiro Direito – Circuito Aberto ou em Curto
Definição em Português: Sensor de Velocidade Dianteiro Direito – Circuito Aberto ou em Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU de ABS/controle de estabilidade detectou que o circuito do sensor de velocidade da roda dianteira direita está sem sinal (aberto) ou com sinal travado (curto), ou seja, não recebe as variações de tensão esperadas do sensor.
Condições de ativação:
1. A ECU envia tensão de referência e espera receber um sinal de pulso (tensão que varia conforme a roda gira).
2. Se, por mais de 0,6 s, não aparecerem pulsos dentro dos níveis de tensão pré-definidos (por exemplo, abaixo de 0,2 V ou acima de 12 V constantes), considera-se circuito aberto ou curto.
3. Se a situação persistir em duas partidas consecutivas do veículo, o DTC é armazenado e a luz de ABS/ATV acende no painel.
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Falta de leitura confiável impede o cálculo correto da velocidade de rotação daquela roda.
– Sem esse dado, o sistema de freio ABS e o controle de tração (VSC/TRC) perdem a referência para modular pressão e frenagem em curvas ou piso escorregadio.
Reflexos na operação do veículo:
– ABS e controle de estabilidade ficam desativados para aquela roda, mantendo modos de frenagem tradicionais.
– A ECU sinaliza falha via lâmpada de advertência no painel até a causa ser sanada e o DTC apagado via scanner.
Significado técnico: a ECU de ABS/controle de estabilidade detectou que o circuito do sensor de velocidade da roda dianteira direita está sem sinal (aberto) ou com sinal travado (curto), ou seja, não recebe as variações de tensão esperadas do sensor.
Condições de ativação:
1. A ECU envia tensão de referência e espera receber um sinal de pulso (tensão que varia conforme a roda gira).
2. Se, por mais de 0,6 s, não aparecerem pulsos dentro dos níveis de tensão pré-definidos (por exemplo, abaixo de 0,2 V ou acima de 12 V constantes), considera-se circuito aberto ou curto.
3. Se a situação persistir em duas partidas consecutivas do veículo, o DTC é armazenado e a luz de ABS/ATV acende no painel.
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Falta de leitura confiável impede o cálculo correto da velocidade de rotação daquela roda.
– Sem esse dado, o sistema de freio ABS e o controle de tração (VSC/TRC) perdem a referência para modular pressão e frenagem em curvas ou piso escorregadio.
Reflexos na operação do veículo:
– ABS e controle de estabilidade ficam desativados para aquela roda, mantendo modos de frenagem tradicionais.
– A ECU sinaliza falha via lâmpada de advertência no painel até a causa ser sanada e o DTC apagado via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade (VSC) acesa
– Travamento irregular do freio em frenagens
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Ativação constante do controle de tração
– Luz de controle de estabilidade (VSC) acesa
– Travamento irregular do freio em frenagens
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Ativação constante do controle de tração
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o sensor de velocidade dianteiro direito e o módulo ABS
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou contaminado por umidade
– Sensor de velocidade dianteiro direito com defeito
– Módulo ABS/VSC com defeito interno que não reconhece o sinal do sensor
– Fusível do circuito do sensor de velocidade aberto ou danificado
– Tomada de aterramento do módulo ABS mal conectada ou corroída
– Disco fônico (anel dentado) do cubo de roda danificado ou com dentes faltando
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico por proximidade com bobinas de ignição ou alternador
– Sinal do sensor afetado por acúmulo de sujeira, barro ou detritos no cubo de roda
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito enviando tensão errada ao circuito do sensor
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos soltos, oxidados ou quebrados
– Motor de ABS (bomba) com defeito gerando ruído elétrico que distorce o sinal do sensor
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou contaminado por umidade
– Sensor de velocidade dianteiro direito com defeito
– Módulo ABS/VSC com defeito interno que não reconhece o sinal do sensor
– Fusível do circuito do sensor de velocidade aberto ou danificado
– Tomada de aterramento do módulo ABS mal conectada ou corroída
– Disco fônico (anel dentado) do cubo de roda danificado ou com dentes faltando
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico por proximidade com bobinas de ignição ou alternador
– Sinal do sensor afetado por acúmulo de sujeira, barro ou detritos no cubo de roda
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito enviando tensão errada ao circuito do sensor
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos soltos, oxidados ou quebrados
– Motor de ABS (bomba) com defeito gerando ruído elétrico que distorce o sinal do sensor
By Madalozzo
