C1403 Toyota – Sensor de Velocidade Traseiro Direito – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Speed Sensor RH Malfunction
Definição em Português: Sensor de Velocidade Traseiro Direito – Mau Funcionamento
Definição em Português: Sensor de Velocidade Traseiro Direito – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1403 informa que a ECU detectou um problema na aquisição do sinal de velocidade da roda traseira direita. Tecnicamente, a ECU espera receber uma onda quadrada com frequência proporcional à rotação da roda. Quando o nível de tensão do sinal sai dos limites definidos (por exemplo, abaixo de aproximadamente 0,2 V ou acima de cerca de 4,8 V), quando não há pulsos por um período pré-determinado ou quando a frequência medida não se altera conforme a variação de velocidade, a ECU entende que o sensor não está fornecendo dados válidos.
A ativação ocorre sempre que o módulo ABS/ESP faz a verificação periódica do canal traseiro direito e identifica:
1. Ausência de pulso por tempo superior ao limite de autoverificação.
2. Sinal de pulso constante (mesma frequência fixa) mesmo com roda girando em velocidade variável.
3. Tensão estática fora da janela de referência usada para discriminar 0 Hz e sinais reais.
Quando uma dessas condições persiste por um tempo definido pelo software de controle (geralmente alguns segundos com roda girando), a DTC é registrada. Ela fica em memória e aciona o modo de segurança interno, desconsiderando o valor daquele canal para manter as funções de frenagem e controle de estabilidade com dados dos demais sensores.
Sua explicação:
A DTC C1403 informa que a ECU detectou um problema na aquisição do sinal de velocidade da roda traseira direita. Tecnicamente, a ECU espera receber uma onda quadrada com frequência proporcional à rotação da roda. Quando o nível de tensão do sinal sai dos limites definidos (por exemplo, abaixo de aproximadamente 0,2 V ou acima de cerca de 4,8 V), quando não há pulsos por um período pré-determinado ou quando a frequência medida não se altera conforme a variação de velocidade, a ECU entende que o sensor não está fornecendo dados válidos.
A ativação ocorre sempre que o módulo ABS/ESP faz a verificação periódica do canal traseiro direito e identifica:
1. Ausência de pulso por tempo superior ao limite de autoverificação.
2. Sinal de pulso constante (mesma frequência fixa) mesmo com roda girando em velocidade variável.
3. Tensão estática fora da janela de referência usada para discriminar 0 Hz e sinais reais.
Quando uma dessas condições persiste por um tempo definido pelo software de controle (geralmente alguns segundos com roda girando), a DTC é registrada. Ela fica em memória e aciona o modo de segurança interno, desconsiderando o valor daquele canal para manter as funções de frenagem e controle de estabilidade com dados dos demais sensores.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade (VSC) acesa
– Luz do controle de tração (TRAC) acesa
– Pulsação no pedal do freio sem necessidade
– ABS não atua em frenagens de emergência
– Luz de controle de estabilidade (VSC) acesa
– Luz do controle de tração (TRAC) acesa
– Pulsação no pedal do freio sem necessidade
– ABS não atua em frenagens de emergência
Causas Possíveis
– sensor de velocidade traseiro direito com defeito
– chicote elétrico da roda traseira direita danificado ou esmagado
– conector elétrico do sensor corroído, solto ou pinos tortos
– roda dentada ABS traseira direita com dentes quebrados ou contaminada
– aterramento com defeito do módulo ABS na carroceria
– módulo ABS interno com trilhas de circuito com defeito
– interferência eletromagnética do módulo de ignição próxima ao sensor
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na rede CAN
– fusível ou relê de alimentação do módulo ABS queimado
– rolamento da roda traseira direita com folga exagerada afetando o sinal
– emenda mal feita no chicote elétrico após reparos anteriores
– vazamento de fluido de freio contaminando o sensor traseiro direito
– chicote elétrico da roda traseira direita danificado ou esmagado
– conector elétrico do sensor corroído, solto ou pinos tortos
– roda dentada ABS traseira direita com dentes quebrados ou contaminada
– aterramento com defeito do módulo ABS na carroceria
– módulo ABS interno com trilhas de circuito com defeito
– interferência eletromagnética do módulo de ignição próxima ao sensor
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na rede CAN
– fusível ou relê de alimentação do módulo ABS queimado
– rolamento da roda traseira direita com folga exagerada afetando o sinal
– emenda mal feita no chicote elétrico após reparos anteriores
– vazamento de fluido de freio contaminando o sensor traseiro direito
By Madalozzo
