C1361 Toyota – Curto no Circuito do Relé de Segurança do Motor do ABS.
Descrição da falha
Definição em inglês: Short in ABS Motor Fail Safe Relay Circuit
Definição em Português: Curto no Circuito do Relé de Segurança do Motor do ABS.
Definição em Português: Curto no Circuito do Relé de Segurança do Motor do ABS.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C1361 (Toyota): “Curto no circuito do relé de segurança do motor do ABS.”
A ECU do ABS comanda um relé de segurança que alimenta o motor da bomba hidráulica. Internamente ela fornece tensão de bateria ao relé via um driver eletrônico e, ao mesmo tempo, mede a corrente que passa pelo circuito usando um resistor de detecção ou sensor de corrente integrado.
Quando e por que a ECU ativa a C1361
– Ao energizar o relé de segurança a cada ciclo de diagnóstico interno (quando ignição ligada, motor em condição definida pela TIS);
– Se a corrente medida ficar fora da janela de operação pré-definida (abaixo do limite mínimo ou acima do máximo) por tempo superior ao programado (normalmente alguns décimos de segundo);
– A leitura de corrente anômala indica curto (corrente elevada) ou circuito aberto (corrente muito baixa), ambos tratados como falha.
Condições exatas de acionamento
1. Tensão de alimentação do ABS está dentro da faixa normal (aprox. 12 V).
2. Comando do driver do relé entra em estado “ON” (sinal de saída ativo).
3. Sensor de corrente detecta valor fora do intervalo de referência (p.ex. <0,2 A ou >2,5 A – valores ilustrativos, conferir TSB/TIS).
4. Desvios mantidos por mais de X ms (valor definido no software da ECU).
5. Falha confirmada em dois ciclos de diagnóstico consecutivos para evitar disparos falsos.
Reflexo desta DTC na operação da ECU
– A ECU interrompe o comando do relé de segurança, isolando o motor da bomba para proteção.
– A entrada de status do driver registra o erro e atualiza o histórico de falhas.
– Até a condição de corrente voltar ao padrão e a DTC ser apagada via scanner, o relé permanece desativado toda vez que o diagnóstico interno ocorrer.
Significado técnico da C1361 (Toyota): “Curto no circuito do relé de segurança do motor do ABS.”
A ECU do ABS comanda um relé de segurança que alimenta o motor da bomba hidráulica. Internamente ela fornece tensão de bateria ao relé via um driver eletrônico e, ao mesmo tempo, mede a corrente que passa pelo circuito usando um resistor de detecção ou sensor de corrente integrado.
Quando e por que a ECU ativa a C1361
– Ao energizar o relé de segurança a cada ciclo de diagnóstico interno (quando ignição ligada, motor em condição definida pela TIS);
– Se a corrente medida ficar fora da janela de operação pré-definida (abaixo do limite mínimo ou acima do máximo) por tempo superior ao programado (normalmente alguns décimos de segundo);
– A leitura de corrente anômala indica curto (corrente elevada) ou circuito aberto (corrente muito baixa), ambos tratados como falha.
Condições exatas de acionamento
1. Tensão de alimentação do ABS está dentro da faixa normal (aprox. 12 V).
2. Comando do driver do relé entra em estado “ON” (sinal de saída ativo).
3. Sensor de corrente detecta valor fora do intervalo de referência (p.ex. <0,2 A ou >2,5 A – valores ilustrativos, conferir TSB/TIS).
4. Desvios mantidos por mais de X ms (valor definido no software da ECU).
5. Falha confirmada em dois ciclos de diagnóstico consecutivos para evitar disparos falsos.
Reflexo desta DTC na operação da ECU
– A ECU interrompe o comando do relé de segurança, isolando o motor da bomba para proteção.
– A entrada de status do driver registra o erro e atualiza o histórico de falhas.
– Até a condição de corrente voltar ao padrão e a DTC ser apagada via scanner, o relé permanece desativado toda vez que o diagnóstico interno ocorrer.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz VSC acesa
– Luz TRAC OFF acesa
– Sem som de acionamento do motor do ABS ao ligar a ignição
– Ausência de pulsação no pedal de freio durante frenagens de emergência
– Rodas travando em frenagens fortes
– Luz VSC acesa
– Luz TRAC OFF acesa
– Sem som de acionamento do motor do ABS ao ligar a ignição
– Ausência de pulsação no pedal de freio durante frenagens de emergência
– Rodas travando em frenagens fortes
Causas Possíveis
– Relé de segurança do motor do ABS com defeito
– Chicote elétrico do relé do ABS com curto entre condutores
– Conector elétrico do relé do ABS corroído ou com mau contato
– Módulo de controle do ABS (ECU) com defeito interno
– Fusível do circuito do relé do ABS queimado ou com curto
– Bateria com tensão instável causando picos na rede elétrica
– Terra (ponto de massa) do módulo ABS mal fixado ou corroído
– Módulo de controle de estabilidade (VSC) com defeito interferindo na comunicação CAN
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando ruído elétrico na rede CAN
– Motor do ABS preso ou exigindo corrente acima do normal
– Curto intermitente em chicote elétrico por desgaste ou atrito
– Conector elétrico da ECU com pinos tortos ou oxidados
– Bomba de vácuo do freio com sobrecarga elétrica impactando o relé
– Módulo de comando de ignição com defeito gerando pulsos instáveis na rede CAN
– Memória interna da ECU corrompida por atualização de software mal sucedida
– Chicote elétrico do relé do ABS com curto entre condutores
– Conector elétrico do relé do ABS corroído ou com mau contato
– Módulo de controle do ABS (ECU) com defeito interno
– Fusível do circuito do relé do ABS queimado ou com curto
– Bateria com tensão instável causando picos na rede elétrica
– Terra (ponto de massa) do módulo ABS mal fixado ou corroído
– Módulo de controle de estabilidade (VSC) com defeito interferindo na comunicação CAN
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando ruído elétrico na rede CAN
– Motor do ABS preso ou exigindo corrente acima do normal
– Curto intermitente em chicote elétrico por desgaste ou atrito
– Conector elétrico da ECU com pinos tortos ou oxidados
– Bomba de vácuo do freio com sobrecarga elétrica impactando o relé
– Módulo de comando de ignição com defeito gerando pulsos instáveis na rede CAN
– Memória interna da ECU corrompida por atualização de software mal sucedida
By Madalozzo
