B278A Toyota – Curto-circuito para o terra no circuito de alimentação do sistema imobilizador.
Descrição da falha
Definição em inglês: Short To GND In Immobilizer System Power Source Circuit
Definição em Português: Curto-circuito para o terra no circuito de alimentação do sistema imobilizador.
Definição em Português: Curto-circuito para o terra no circuito de alimentação do sistema imobilizador.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B278A: curto‐circuito para o terra no circuito de alimentação do imobilizador. A ECU de imobilização fornece tensão ao módulo de codificação da chave pelo terminal +B e monitora permanentemente esse ponto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Imediatamente após a ignição ser colocada em ON, com o motor parado ou em cruzeiro.
– A ECU verifica a tensão no terminal +B do sistema de imobilizador (alimentação via chicote elétrico).
– Se essa tensão ficar abaixo de aproximadamente 9,5 V (indicando um desvio para o terra) por mais de cerca de 0,8 s, a ECU considera que há um curto e registra a B278A.
– O monitor é repetido em cada ciclo de partida; se a anormalidade aparecer em dois ciclos consecutivos, a DTC passa de pendente para registrada e acende o MIL.
Condições exatas de ativação
1. Ignição em ON.
2. Tensão no terminal +B fora do intervalo mínimo por pelo menos 0,8 s.
3. Verificação repetida em ciclos sucessivos de partida.
Reflexo na DTC
A ECU interpreta a baixa tensão no terminal +B como uma conexão inadvertida ao terra, fazendo com que o sistema de codificação de chave perca alimentação adequada. Ao detectar essa condição, a unidade registra B278A e interrompe temporariamente as etapas de autenticação do imobilizador até que o circuito seja restaurado dentro dos parâmetros.
Significado técnico da B278A: curto‐circuito para o terra no circuito de alimentação do imobilizador. A ECU de imobilização fornece tensão ao módulo de codificação da chave pelo terminal +B e monitora permanentemente esse ponto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Imediatamente após a ignição ser colocada em ON, com o motor parado ou em cruzeiro.
– A ECU verifica a tensão no terminal +B do sistema de imobilizador (alimentação via chicote elétrico).
– Se essa tensão ficar abaixo de aproximadamente 9,5 V (indicando um desvio para o terra) por mais de cerca de 0,8 s, a ECU considera que há um curto e registra a B278A.
– O monitor é repetido em cada ciclo de partida; se a anormalidade aparecer em dois ciclos consecutivos, a DTC passa de pendente para registrada e acende o MIL.
Condições exatas de ativação
1. Ignição em ON.
2. Tensão no terminal +B fora do intervalo mínimo por pelo menos 0,8 s.
3. Verificação repetida em ciclos sucessivos de partida.
Reflexo na DTC
A ECU interpreta a baixa tensão no terminal +B como uma conexão inadvertida ao terra, fazendo com que o sistema de codificação de chave perca alimentação adequada. Ao detectar essa condição, a unidade registra B278A e interrompe temporariamente as etapas de autenticação do imobilizador até que o circuito seja restaurado dentro dos parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Carro não dá partida
– Luz de injeção acesa
– Luz do imobilizador piscando/acesa
– Chave não reconhecida pelo sistema
– Partida intermitente
– Alarme dispara sem motivo
– Travamento do motor não é liberado
– Luz de injeção acesa
– Luz do imobilizador piscando/acesa
– Chave não reconhecida pelo sistema
– Partida intermitente
– Alarme dispara sem motivo
– Travamento do motor não é liberado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do imobilizador com isolamento danificado curto ao terra
– Conector elétrico do módulo de imobilizador com pino rompido em contato com a carroceria
– Módulo de imobilizador (ECU de segurança) com defeito interno gerando fuga ao terra
– Módulo BCM com defeito impactando a alimentação do circuito de imobilizador
– Fusível do circuito de imobilizador com defeito causando aterramento
– Relé de alimentação do imobilizador com contatos colados enviando tensão à terra
– Bobina da antena de reconhecimento da chave com defeito interno curto ao terra
– Transponder da chave com defeito provocando sobrecarga no circuito de imobilizador
– Emenda ou reparo mal isolado no chicote elétrico do imobilizador gerando fuga ao terra
– Parafuso ou suporte perfurando o chicote de imobilizador em contato com a carroceria
– Aterramento de carroceria corroído ou afrouxado refletindo como curto no circuito
– ECU do motor com defeito interno afetando a tensão de referência do imobilizador
– Conector elétrico do módulo de imobilizador com pino rompido em contato com a carroceria
– Módulo de imobilizador (ECU de segurança) com defeito interno gerando fuga ao terra
– Módulo BCM com defeito impactando a alimentação do circuito de imobilizador
– Fusível do circuito de imobilizador com defeito causando aterramento
– Relé de alimentação do imobilizador com contatos colados enviando tensão à terra
– Bobina da antena de reconhecimento da chave com defeito interno curto ao terra
– Transponder da chave com defeito provocando sobrecarga no circuito de imobilizador
– Emenda ou reparo mal isolado no chicote elétrico do imobilizador gerando fuga ao terra
– Parafuso ou suporte perfurando o chicote de imobilizador em contato com a carroceria
– Aterramento de carroceria corroído ou afrouxado refletindo como curto no circuito
– ECU do motor com defeito interno afetando a tensão de referência do imobilizador
By Madalozzo
