B1500 Toyota – Sensor de combustível – Circuito aberto detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Sender Open Detected
Definição em Português: Sensor de combustível – Circuito aberto detectado
Definição em Português: Sensor de combustível – Circuito aberto detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Esse código indica que a ECU identificou circuito aberto no sinal do sensor de combustível. Tecnicamente, a ECU fornece 5 V de referência no pino de alimentação do sensor e monitora a tensão de sinal que retorna. Quando esse valor se mantém acima de 4,9 V ou abaixo de 0,1 V por um tempo contínuo pré-definido (normalmente alguns segundos), a unidade de controle interpreta ausência de retorno elétrico e registra B1500.
A verificação ocorre com motor em funcionamento, temperatura de combustível e do motor dentro da faixa de operação, e tensão de bateria estável. Há dois estágios de monitoramento:
1. Em marcha lenta com carga leve – checa se a tensão varia gradualmente conforme o mapa interno.
2. Em aceleração ou carga média – confirma consistência dinâmica da tensão de sinal.
Se em qualquer etapa não houver variação dentro dos limites programados, a ECU encerra o teste e acende a DTC. Para apagar o código é necessário que, em ciclos de partida e desligamento subsequentes, a tensão de sinal fique dentro do intervalo normal de 0,1 V a 4,9 V ao longo do tempo exigido pela estratégia de diagnóstico da Toyota.
Sua explicação:
Esse código indica que a ECU identificou circuito aberto no sinal do sensor de combustível. Tecnicamente, a ECU fornece 5 V de referência no pino de alimentação do sensor e monitora a tensão de sinal que retorna. Quando esse valor se mantém acima de 4,9 V ou abaixo de 0,1 V por um tempo contínuo pré-definido (normalmente alguns segundos), a unidade de controle interpreta ausência de retorno elétrico e registra B1500.
A verificação ocorre com motor em funcionamento, temperatura de combustível e do motor dentro da faixa de operação, e tensão de bateria estável. Há dois estágios de monitoramento:
1. Em marcha lenta com carga leve – checa se a tensão varia gradualmente conforme o mapa interno.
2. Em aceleração ou carga média – confirma consistência dinâmica da tensão de sinal.
Se em qualquer etapa não houver variação dentro dos limites programados, a ECU encerra o teste e acende a DTC. Para apagar o código é necessário que, em ciclos de partida e desligamento subsequentes, a tensão de sinal fique dentro do intervalo normal de 0,1 V a 4,9 V ao longo do tempo exigido pela estratégia de diagnóstico da Toyota.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro do nível de combustível instável ou oscilando
– Ponteiro do nível marcando sempre vazio
– Computador de bordo mostrando autonomia incorreta
– Aviso de combustível baixo acionando com tanque cheio
– Medidor de combustível travado
– Ponteiro do nível de combustível instável ou oscilando
– Ponteiro do nível marcando sempre vazio
– Computador de bordo mostrando autonomia incorreta
– Aviso de combustível baixo acionando com tanque cheio
– Medidor de combustível travado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de combustível aberto ou rompido
– Conector elétrico do sensor de combustível com defeito ou mal encaixado
– Sensor de combustível com defeito
– Fusível da alimentação do sensor de combustível queimado
– Relé da bomba de combustível com defeito impedindo alimentação
– Mau aterramento do módulo de controle ou do chicote
– ECU com defeito na saída de sinal do sensor
– Módulo da bomba de combustível com defeito
– Interruptor de ignição com defeito não fornecendo tensão ao sensor
– Oscilação de tensão na bateria causada por alternador com defeito gerando leitura errada
– Conector elétrico do sensor de combustível com defeito ou mal encaixado
– Sensor de combustível com defeito
– Fusível da alimentação do sensor de combustível queimado
– Relé da bomba de combustível com defeito impedindo alimentação
– Mau aterramento do módulo de controle ou do chicote
– ECU com defeito na saída de sinal do sensor
– Módulo da bomba de combustível com defeito
– Interruptor de ignição com defeito não fornecendo tensão ao sensor
– Oscilação de tensão na bateria causada por alternador com defeito gerando leitura errada
By Madalozzo
