U1945 Hyundai – Unidade de AMP DIS – Circuito da Antena XM Aberto (apenas EUA)
Descrição da falha
Definição em inglês: DIS AMP Unit XM Antenna circuit Open (UTA US only)
Definição em Português: Unidade de AMP DIS – Circuito da Antena XM Aberto (apenas EUA)
Definição em Português: Unidade de AMP DIS – Circuito da Antena XM Aberto (apenas EUA)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico da U1945 Hyundai: indica que a ECU detectou circuito aberto no controle da antena XM via amplificador DIS. A unidade de comando aplica tensão de alimentação e monitora sinal de retorno e comunicação via linha de dados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante autoteste de ignição ou supervisão em tempo real, a ECU injeta tensão nominal na linha de alimentação da antena XM e espera confirmação de presença de corrente e de resposta no barramento de dados.
– Se a tensão medida na linha de alimentação ficar abaixo do limiar mínimo (tipicamente 4,5 V) ou acima do máximo esperado, e não houver resposta válida por mais de 2 s, a ECU identifica que o circuito está “aberto” e registra U1945.
– A DTC também pode surgir se, após corte de ignição, a ECU não encontrar carga residual no circuito quando faz leitura de continuidade.
Condições para ativação
1. Ciclo de ignição: o defeito deve ser detectado em pelo menos duas partidas consecutivas, ou em um único trajeto com supervisão contínua.
2. Sinal de alimentação fora dos limites pré-definidos por mais de 2 s.
3. Ausência de resposta no barramento de dados (LIN/CAN*) mesmo com alimentação presente.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Falha intermitente de leitura de tensão durante rotina de diagnóstico
– Perda de validação de checksum na mensagem de controle da antena
– Ruído elétrico ou flutuação de tensão que impeça a ECU de validar a presença de carga
Esse DTC não identifica diretamente o motivo físico (do chicote elétrico, do conector elétrico ou do módulo), mas sim o estado lógico de circuito aberto no controle de antena XM.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante autoteste de ignição ou supervisão em tempo real, a ECU injeta tensão nominal na linha de alimentação da antena XM e espera confirmação de presença de corrente e de resposta no barramento de dados.
– Se a tensão medida na linha de alimentação ficar abaixo do limiar mínimo (tipicamente 4,5 V) ou acima do máximo esperado, e não houver resposta válida por mais de 2 s, a ECU identifica que o circuito está “aberto” e registra U1945.
– A DTC também pode surgir se, após corte de ignição, a ECU não encontrar carga residual no circuito quando faz leitura de continuidade.
Condições para ativação
1. Ciclo de ignição: o defeito deve ser detectado em pelo menos duas partidas consecutivas, ou em um único trajeto com supervisão contínua.
2. Sinal de alimentação fora dos limites pré-definidos por mais de 2 s.
3. Ausência de resposta no barramento de dados (LIN/CAN*) mesmo com alimentação presente.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Falha intermitente de leitura de tensão durante rotina de diagnóstico
– Perda de validação de checksum na mensagem de controle da antena
– Ruído elétrico ou flutuação de tensão que impeça a ECU de validar a presença de carga
Esse DTC não identifica diretamente o motivo físico (do chicote elétrico, do conector elétrico ou do módulo), mas sim o estado lógico de circuito aberto no controle de antena XM.
Sintomas Possíveis
– Sem recepção de rádio XM
– Mensagem de erro “Antena XM desconectada” no visor
– Áudio da rádio XM cortado ou com estática
– Tela do sistema multimídia congela ou reinicia
– Rádio XM inoperante mesmo com sinal disponível
– Mensagem de erro “Antena XM desconectada” no visor
– Áudio da rádio XM cortado ou com estática
– Tela do sistema multimídia congela ou reinicia
– Rádio XM inoperante mesmo com sinal disponível
Causas Possíveis
– Antena XM com defeito
– Chicote elétrico da antena XM rompido ou danificado
– Conector elétrico da antena XM oxidado ou com pinos tortos
– Cabo coaxial da antena desconectado ou com isolamento rompido
– Fusível de alimentação da antena XM queimado
– Relé de alimentação da antena XM com defeito
– Módulo AMP DIS com defeito
– Módulo de infotainment com defeito no circuito de controle da antena
– Mau contato de aterramento no módulo AMP DIS
– Software da central de som desatualizado ou corrompido
– Interferência de acessório aftermarket (alarme, rastreador) abrindo o circuito
– Erro de rede CAN entre módulos de áudio e AMP DIS
– Mal contato no chicote elétrico por vibração ou colocação indevida
– Pino de conector elétrico da ECU da antena amassado ou quebrado
– Solda fria interna no módulo AMP DIS
– Adaptador de antena XM aftermarket incompatível causando circuito aberto
– Chicote elétrico da antena XM rompido ou danificado
– Conector elétrico da antena XM oxidado ou com pinos tortos
– Cabo coaxial da antena desconectado ou com isolamento rompido
– Fusível de alimentação da antena XM queimado
– Relé de alimentação da antena XM com defeito
– Módulo AMP DIS com defeito
– Módulo de infotainment com defeito no circuito de controle da antena
– Mau contato de aterramento no módulo AMP DIS
– Software da central de som desatualizado ou corrompido
– Interferência de acessório aftermarket (alarme, rastreador) abrindo o circuito
– Erro de rede CAN entre módulos de áudio e AMP DIS
– Mal contato no chicote elétrico por vibração ou colocação indevida
– Pino de conector elétrico da ECU da antena amassado ou quebrado
– Solda fria interna no módulo AMP DIS
– Adaptador de antena XM aftermarket incompatível causando circuito aberto
By Madalozzo
