P1508 Hyundai – Sinal do Atuador de Carga em Marcha Lenta – Alta no Coletor #2
Descrição da falha
Definição em inglês: Idle Charge Actuator Signal High of Coil #2
Definição em Português: Sinal do Atuador de Carga em Marcha Lenta – Alta no Coletor #2
Definição em Português: Sinal do Atuador de Carga em Marcha Lenta – Alta no Coletor #2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1508 indica que o sinal de feedback do atuador de controle de marcha lenta (IAC) no coletor de admissão do banco #2 está acima do nível máximo que a ECU espera receber. Em outras palavras, o valor de tensão ou pulso de retorno desse atuador ultrapassou o limite pré-definido pelo software de gerenciamento.
Quando e por que a ECU registra P1508
– Motor em condição de marcha lenta (rpm abaixo do ponto de corte)
– Borboleta quase totalmente fechada (TPS em posição de ocioso)
– Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de funcionamento normal
– Comando de abertura do atuador compatível com marcha lenta
– Retorno do atuador mantém valor acima do limiar configurado por tempo definido (por exemplo, vários ciclos de controle ou alguns segundos contínuos)
Ao detectar retorno alto e persistente nessas condições, a ECU conclui que há divergência entre o que mandou e o que recebeu na válvula IAC do coletor #2, registra P1508 e entra em modo de diagnóstico. O “reflexo” dessa DTC é exatamente o sinal de retorno acima do esperado, indicando que o atuador está reportando posição ou vazão maior que o comando.
Significado técnico
P1508 indica que o sinal de feedback do atuador de controle de marcha lenta (IAC) no coletor de admissão do banco #2 está acima do nível máximo que a ECU espera receber. Em outras palavras, o valor de tensão ou pulso de retorno desse atuador ultrapassou o limite pré-definido pelo software de gerenciamento.
Quando e por que a ECU registra P1508
– Motor em condição de marcha lenta (rpm abaixo do ponto de corte)
– Borboleta quase totalmente fechada (TPS em posição de ocioso)
– Temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de funcionamento normal
– Comando de abertura do atuador compatível com marcha lenta
– Retorno do atuador mantém valor acima do limiar configurado por tempo definido (por exemplo, vários ciclos de controle ou alguns segundos contínuos)
Ao detectar retorno alto e persistente nessas condições, a ECU conclui que há divergência entre o que mandou e o que recebeu na válvula IAC do coletor #2, registra P1508 e entra em modo de diagnóstico. O “reflexo” dessa DTC é exatamente o sinal de retorno acima do esperado, indicando que o atuador está reportando posição ou vazão maior que o comando.
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta irregular
– Marcha lenta alta
– Motor apagando em marcha lenta
– Hesitação ao acelerar em baixa rotação
– Tremores em marcha lenta
– Luz de injeção acesa no painel
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta alta
– Motor apagando em marcha lenta
– Hesitação ao acelerar em baixa rotação
– Tremores em marcha lenta
– Luz de injeção acesa no painel
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Atuador de carga em marcha lenta com defeito
– Chicote elétrico do atuador de marcha lenta rompido, em curto ou danificado
– Conector elétrico do atuador com defeito ou mau contato
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Válvula PCV entupida ou com defeito
– Válvula EGR com defeito ou presa
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou mangueiras trincadas
– Borboleta do acelerador suja ou mecanismo preso
– Aterramento do corpo de borboleta ou do IACV com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando tensão instável
– Canister de evaporação ou solenoide de purga com defeito
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição provocando sinais falsos
– Chicote elétrico do atuador de marcha lenta rompido, em curto ou danificado
– Conector elétrico do atuador com defeito ou mau contato
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Válvula PCV entupida ou com defeito
– Válvula EGR com defeito ou presa
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou mangueiras trincadas
– Borboleta do acelerador suja ou mecanismo preso
– Aterramento do corpo de borboleta ou do IACV com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando tensão instável
– Canister de evaporação ou solenoide de purga com defeito
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição provocando sinais falsos
By Madalozzo
