P1154 Hyundai – Tempo de Transição do Interruptor da Sonda Lambda – HO2S-21 (Banco 2 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S-21 (Bank 2 Sensor 1) Transition Time Switch
Definição em Português: Tempo de Transição do Interruptor da Sonda Lambda – HO2S-21 (Banco 2 Sensor 1)
Definição em Português: Tempo de Transição do Interruptor da Sonda Lambda – HO2S-21 (Banco 2 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o tempo de transição do sensor de oxigênio HO2S-21 (Banco 2 Sensor 1) está fora dos parâmetros de resposta definidos pela Hyundai. A ECU só executa essa verificação com o motor em temperatura normal de operação (acima de 70 °C no líquido de arrefecimento), em circuito fechado de controle de mistura, rotação e carga estáveis, sem acelerações ou desacelerações bruscas. Durante o teste, a ECU solicita ao circuito de combustível uma mudança de rica para pobre (e vice-versa) e mede o intervalo de tempo necessário para a tensão do sensor variar de cerca de 0,15 V a 0,80 V. Se esse tempo ultrapassa o limite superior tabelado ou fica abaixo do limite inferior, a ECU registra P1154 após dois ciclos consecutivos de medição fora de faixa e acende a luz de MIL. O diagnóstico é limpo quando três ciclos seguidos retornam ao tempo de comutação esperado. Qualquer evento que altere o tempo de aquecimento do sensor, gere ruído no sinal do conector elétrico ou variação na tensão de referência do chicote elétrico acaba refletindo nessa medição e dispara a DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida a frio
– Aceleração lenta ou trêmula
– Exaustão com cheiro forte de combustível
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida a frio
– Aceleração lenta ou trêmula
– Exaustão com cheiro forte de combustível
Causas Possíveis
– Sonda lambda HO2S-21 (Banco 2 Sensor 1) com defeito
– Chicote elétrico da sonda com curto ou interrupção
– Conector elétrico da sonda com mau contato
– Aquecedor da sonda lambda com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão baixa)
– Injetores de combustível sujos ou com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito
– Catalisador entupido (impacta transição da sonda)
– Válvula de fase variável (VVT) com defeito
– ECU (módulo de comando do motor) com defeito
– Vazamento no sistema de escapamento antes da sonda
– Chicote elétrico da sonda com curto ou interrupção
– Conector elétrico da sonda com mau contato
– Aquecedor da sonda lambda com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão baixa)
– Injetores de combustível sujos ou com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito
– Catalisador entupido (impacta transição da sonda)
– Válvula de fase variável (VVT) com defeito
– ECU (módulo de comando do motor) com defeito
– Vazamento no sistema de escapamento antes da sonda
By Madalozzo
