P1128 Hyundai – Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Sistema Muito Pobre
Descrição da falha
Definição em inglês: Long Term Fuel Trim Multiplier System Too Lean
Definição em Português: Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Sistema Muito Pobre
Definição em Português: Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Sistema Muito Pobre
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1128 indica que o ajuste de combustível em longo prazo (LTFT – Long Term Fuel Trim) está consistentemente positivo acima do limite programado, ou seja, a ECU está adicionando mais combustível do que a quantidade-base prevista porque o sistema detectou mistura muito pobre.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em malha fechada (temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~75 °C).
– Entrada no drive cycle após condições de aquecimento (sensor de O₂ estabilizado).
– Faixa de rotação e carga do motor dentro de parâmetros calibrados (ex.: 1.500–3.500 rpm, 10–90% de carga).
– A cada ciclo de monitoramento a ECU calcula a média do LTFT numa janela de tempo (cerca de 128 s).
– Se o valor médio ultrapassar o limiar positivo (por exemplo +25% por três ciclos consecutivos), a DTC é gravada.
Condições para ativação:
– ECU operando em malha fechada por período contínuo.
– Leituras do sensor de O₂ apontando tensão baixa (mistura magra).
– Correções de combustível de curto prazo (STFT) precedendo ajuste elevado de longo prazo.
O “reflexo” nessa DTC é a indicação de que o sistema de controle de mistura está compensando além do previsto, sinalizando ao técnico que o LTFT permanece acima do limite calibrado, mesmo após várias tentativas de correção pela ECU.
Significado técnico: P1128 indica que o ajuste de combustível em longo prazo (LTFT – Long Term Fuel Trim) está consistentemente positivo acima do limite programado, ou seja, a ECU está adicionando mais combustível do que a quantidade-base prevista porque o sistema detectou mistura muito pobre.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em malha fechada (temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~75 °C).
– Entrada no drive cycle após condições de aquecimento (sensor de O₂ estabilizado).
– Faixa de rotação e carga do motor dentro de parâmetros calibrados (ex.: 1.500–3.500 rpm, 10–90% de carga).
– A cada ciclo de monitoramento a ECU calcula a média do LTFT numa janela de tempo (cerca de 128 s).
– Se o valor médio ultrapassar o limiar positivo (por exemplo +25% por três ciclos consecutivos), a DTC é gravada.
Condições para ativação:
– ECU operando em malha fechada por período contínuo.
– Leituras do sensor de O₂ apontando tensão baixa (mistura magra).
– Correções de combustível de curto prazo (STFT) precedendo ajuste elevado de longo prazo.
O “reflexo” nessa DTC é a indicação de que o sistema de controle de mistura está compensando além do previsto, sinalizando ao técnico que o LTFT permanece acima do limite calibrado, mesmo após várias tentativas de correção pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Sensor de fluxo de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor MAF danificado
– Sonda lambda do banco 1 com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor com fluxo restrito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Corpo de borboleta com acúmulo de sujeira
– Tensão baixa na bomba de combustível por relé ou fusível com defeito
– Válvula de purga do canister com vazamento
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Sensor de fluxo de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor MAF danificado
– Sonda lambda do banco 1 com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor com fluxo restrito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Corpo de borboleta com acúmulo de sujeira
– Tensão baixa na bomba de combustível por relé ou fusível com defeito
– Válvula de purga do canister com vazamento
By Madalozzo
