P1110 Hyundai – Sistema de Acelerador Eletrônico – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Throttle System Malfunction
Definição em Português: Sistema de Acelerador Eletrônico – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Sistema de Acelerador Eletrônico – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1110 indica que a ECU identificou inconsistência no controle eletrônico do acelerador: o ângulo de borboleta lido pelo sensor de posição não está correspondendo ao sinal de posição do pedal de acelerador dentro dos limites de tolerância programados. A ECU monitora dois sensores de pedal e dois de borboleta, compara sinais de referência e feedback, e executa validações de plausibilidade.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento e tensão de alimentação estável.
2. Pedal de acelerador acima de um valor mínimo (por ex. 5% de abertura).
3. Diferença entre posição desejada (baseada no pedal) e posição real (sensor de borboleta) excede um valor predefinido por tempo superior ao limite (geralmente dezenas ou centenas de milissegundos).
4. Falha de plausibilidade ou detecção de corrente do atuador fora da faixa esperada.
Quando essas validações falham, a ECU grava P1110, acende o MIL (lampada de injeção) e guarda dados de freeze frame. O código permanece até que, em ciclos sucessivos de condução, todas as condições voltem ao padrão esperado, zerando o erro na memória.
A P1110 indica que a ECU identificou inconsistência no controle eletrônico do acelerador: o ângulo de borboleta lido pelo sensor de posição não está correspondendo ao sinal de posição do pedal de acelerador dentro dos limites de tolerância programados. A ECU monitora dois sensores de pedal e dois de borboleta, compara sinais de referência e feedback, e executa validações de plausibilidade.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento e tensão de alimentação estável.
2. Pedal de acelerador acima de um valor mínimo (por ex. 5% de abertura).
3. Diferença entre posição desejada (baseada no pedal) e posição real (sensor de borboleta) excede um valor predefinido por tempo superior ao limite (geralmente dezenas ou centenas de milissegundos).
4. Falha de plausibilidade ou detecção de corrente do atuador fora da faixa esperada.
Quando essas validações falham, a ECU grava P1110, acende o MIL (lampada de injeção) e guarda dados de freeze frame. O código permanece até que, em ciclos sucessivos de condução, todas as condições voltem ao padrão esperado, zerando o erro na memória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Hesitação na aceleração
– Marcha lenta instável
– Resposta lenta do pedal do acelerador
– Perda de potência
– Oscilação de RPM em vazio
– Ativação do modo de segurança do motor
– Aceleração irregular mesmo com pedal constante
– Hesitação na aceleração
– Marcha lenta instável
– Resposta lenta do pedal do acelerador
– Perda de potência
– Oscilação de RPM em vazio
– Ativação do modo de segurança do motor
– Aceleração irregular mesmo com pedal constante
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com obstrução mecânica
– Chicote elétrico do acelerador danificado ou em curto
– Conector elétrico do corpo de borboleta com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno
– Referência de 5V do sensor irregular na ECU
– Massa do motor com mau contato afetando sinais
– Sensor de rotação do motor (CKP) com sinal intermitente
– Válvula IACV (controle de marcha lenta) com defeito
– Fusível ou relé do sistema de acelerador queimado
– Reprogramação incorreta ou software da ECU com erro
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com obstrução mecânica
– Chicote elétrico do acelerador danificado ou em curto
– Conector elétrico do corpo de borboleta com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno
– Referência de 5V do sensor irregular na ECU
– Massa do motor com mau contato afetando sinais
– Sensor de rotação do motor (CKP) com sinal intermitente
– Válvula IACV (controle de marcha lenta) com defeito
– Fusível ou relé do sistema de acelerador queimado
– Reprogramação incorreta ou software da ECU com erro
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket
By Madalozzo
