C1617 Hyundai – EMS – Velocidade do Motor Inválida
Descrição da falha
Definição em inglês: EMS Invalid Engine Speed
Definição em Português: EMS – Velocidade do Motor Inválida
Definição em Português: EMS – Velocidade do Motor Inválida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico direto: indica que a ECU (Módulo de Controle do Motor) recebeu um sinal de rotação do motor inválido ou fora dos parâmetros de projeto. A rotação é medida pelo sensor de posição do virabrequim (CKP) e processada em forma de pulsos de dente a dente. Quando esse sinal não atende ao padrão programado (ausência de pulso, ruído, amplitude fora de faixa ou frequência acima ou abaixo dos limites), a ECU entende que a velocidade do motor é inválida.
Condições de ativação:
• Ausência de sinal ou interrupção prolongada no chicote elétrico do sensor de rotação.
• Pulsos com forma de onda incorreta ou nível de tensão fora da faixa esperada pelo conector elétrico.
• Frequência de sinais abaixo do limite mínimo (por exemplo em marcha lenta) ou acima do limite máximo pré-definido pela ECU.
• Divergência entre RPM medido e valores internos calculados de injeção ou ignição.
• Inconsistência entre informações de rotação recebidas de outros módulos (TCM, ABS) via rede de dados.
Quando uma ou mais dessas condições persistem pelo tempo programado, a ECU armazena o código C1617 e registra no quadro de memória congelada o valor de RPM e o estado dos sensores envolvidos.
Significado técnico direto: indica que a ECU (Módulo de Controle do Motor) recebeu um sinal de rotação do motor inválido ou fora dos parâmetros de projeto. A rotação é medida pelo sensor de posição do virabrequim (CKP) e processada em forma de pulsos de dente a dente. Quando esse sinal não atende ao padrão programado (ausência de pulso, ruído, amplitude fora de faixa ou frequência acima ou abaixo dos limites), a ECU entende que a velocidade do motor é inválida.
Condições de ativação:
• Ausência de sinal ou interrupção prolongada no chicote elétrico do sensor de rotação.
• Pulsos com forma de onda incorreta ou nível de tensão fora da faixa esperada pelo conector elétrico.
• Frequência de sinais abaixo do limite mínimo (por exemplo em marcha lenta) ou acima do limite máximo pré-definido pela ECU.
• Divergência entre RPM medido e valores internos calculados de injeção ou ignição.
• Inconsistência entre informações de rotação recebidas de outros módulos (TCM, ABS) via rede de dados.
Quando uma ou mais dessas condições persistem pelo tempo programado, a ECU armazena o código C1617 e registra no quadro de memória congelada o valor de RPM e o estado dos sensores envolvidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tacômetro sem leitura ou oscilando
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Partida difícil ou não pega
– Perda de potência
– Resposta do acelerador lenta or irregular
– Tacômetro sem leitura ou oscilando
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Partida difícil ou não pega
– Perda de potência
– Resposta do acelerador lenta or irregular
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Roda fônica do virabrequim danificada ou dentes faltando
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do ECU com mau contato
– Alimentação elétrica do ECU instável (bateria ou alternador fracos)
– Interferência eletromagnética do módulo de ignição ou bobina
– Falha de comunicação no barramento CAN (chicote CAN com defeito)
– Módulo ABS enviando sinal inválido no barramento refletindo RPM
– Cluster de instrumentos (tacômetro) com defeito
– Sincronismo do motor fora de ajuste (correia ou corrente dentada)
– Módulo immobilizer com defeito interferindo na leitura de RPM
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Roda fônica do virabrequim danificada ou dentes faltando
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do ECU com mau contato
– Alimentação elétrica do ECU instável (bateria ou alternador fracos)
– Interferência eletromagnética do módulo de ignição ou bobina
– Falha de comunicação no barramento CAN (chicote CAN com defeito)
– Módulo ABS enviando sinal inválido no barramento refletindo RPM
– Cluster de instrumentos (tacômetro) com defeito
– Sincronismo do motor fora de ajuste (correia ou corrente dentada)
– Módulo immobilizer com defeito interferindo na leitura de RPM
By Madalozzo
