C1319 Hyundai – Sensor 3 – Tipo Instalado Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor3 Wrong Type Installed
Definição em Português: Sensor 3 – Tipo Instalado Incorreto
Definição em Português: Sensor 3 – Tipo Instalado Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o sensor de posição ou de temperatura número 3 instalado no veículo não corresponde ao tipo que a ECU espera encontrar. Tecnicamente, dentro da ECU há um circuito de identificação que manda uma tensão conhecida para o pino de sinal do sensor e mede o valor de resistência ou a curva de tensão de retorno. Se o valor medido diverge do intervalo pré-programado para aquele tipo de sensor (por exemplo, faixa de resistência em repouso versus faixa de resistência aquecida), a ECU entende que o sensor está “incorreto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da partida, ou após a ignição ligada, a ECU faz um teste de inicialização dos sensores.
– Ela aplica tensão de referência e compara a resposta elétrica (tensão ou resistência) com mapas internos.
– Se, após alguns ciclos de monitoramento (normalmente duas ou três leituras estáveis), o valor permanecer fora do esperado, a ECU registra o C1319.
Condições para ativação:
– Tensões de alimentação e terra dentro dos limites normais (pois, se faltar alimentação, outro código apareceria).
– Leituras estáveis do sensor por tempo programado (geralmente alguns segundos).
– Divergência contínua entre valor real e faixa de calibração do tipo de sensor configurado.
Reflexos dessa DTC em funcionamento:
– A ECU desconsidera temporariamente o sinal do sensor 3 e passa a usar um valor de referência fixa (mapa de emergência) para evitar comportamento errático.
– A luz de MIL (lampejo de injeção) pode acender, mas sem indicar diretamente qual peça está com defeito.
– Em memória, além do código C1319, ficam registradas as leituras de tensão ou resistência capturadas no momento do erro, facilitando a identificação de que o sensor retornou um valor incompatível com o tipo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da partida, ou após a ignição ligada, a ECU faz um teste de inicialização dos sensores.
– Ela aplica tensão de referência e compara a resposta elétrica (tensão ou resistência) com mapas internos.
– Se, após alguns ciclos de monitoramento (normalmente duas ou três leituras estáveis), o valor permanecer fora do esperado, a ECU registra o C1319.
Condições para ativação:
– Tensões de alimentação e terra dentro dos limites normais (pois, se faltar alimentação, outro código apareceria).
– Leituras estáveis do sensor por tempo programado (geralmente alguns segundos).
– Divergência contínua entre valor real e faixa de calibração do tipo de sensor configurado.
Reflexos dessa DTC em funcionamento:
– A ECU desconsidera temporariamente o sinal do sensor 3 e passa a usar um valor de referência fixa (mapa de emergência) para evitar comportamento errático.
– A luz de MIL (lampejo de injeção) pode acender, mas sem indicar diretamente qual peça está com defeito.
– Em memória, além do código C1319, ficam registradas as leituras de tensão ou resistência capturadas no momento do erro, facilitando a identificação de que o sensor retornou um valor incompatível com o tipo esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade acesa
– ABS atua sem necessidade ao frear
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Ruído estranho na roda ao girar
– Frenagem irregular em curvas
– Luz de controle de estabilidade acesa
– ABS atua sem necessidade ao frear
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Ruído estranho na roda ao girar
– Frenagem irregular em curvas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor 3 com fios trocados
– Conector elétrico do sensor 3 com defeito por corrosão
– Sensor 3 de roda com defeito ou substituído por modelo incorreto
– Anel fônico do rolamento traseiro esquerdo danificado
– Módulo ABS com defeito identificando tipo de sensor errado
– Módulo ESC com configuração incorreta do sensor 3
– Adaptador de chicote ou extensão do sensor 3 instalado de forma errada
– Ruído eletromagnético da bobina de ignição interferindo no sinal do sensor 3
– Mau aterramento do módulo ABS provocando leitura errada do sensor 3
– Bateria fraca ou fonte de alimentação instável no módulo ABS
– Falha no barramento CAN gerando dados incorretos do sensor 3
– Fusível ou resistor no circuito do sensor 3 aberto ou com defeito
– Conector elétrico do sensor 3 com defeito por corrosão
– Sensor 3 de roda com defeito ou substituído por modelo incorreto
– Anel fônico do rolamento traseiro esquerdo danificado
– Módulo ABS com defeito identificando tipo de sensor errado
– Módulo ESC com configuração incorreta do sensor 3
– Adaptador de chicote ou extensão do sensor 3 instalado de forma errada
– Ruído eletromagnético da bobina de ignição interferindo no sinal do sensor 3
– Mau aterramento do módulo ABS provocando leitura errada do sensor 3
– Bateria fraca ou fonte de alimentação instável no módulo ABS
– Falha no barramento CAN gerando dados incorretos do sensor 3
– Fusível ou resistor no circuito do sensor 3 aberto ou com defeito
By Madalozzo
