C1259 Hyundai – Sensor de Ângulo de Direção – Mau Funcionamento Elétrico
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Angle Sensor – Electrical Malfunction
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Mau Funcionamento Elétrico
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Mau Funcionamento Elétrico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: indica que a ECU identificou um mau funcionamento elétrico no sensor de ângulo de direção, que mede a posição e o movimento do volante. Esse sensor geralmente é do tipo magnético ou potenciométrico e fornece um sinal de tensão ou um pulso codificado que varia conforme o giro do volante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada partida e em tempo real, a ECU monitora o sinal do sensor e compara com parâmetros internos (faixa de tensão, frequência ou contagem de pulsos).
– Se o valor lido estiver fora do intervalo programado (por exemplo, abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V no caso de tensão analógica), ou se não houver pulso dentro do período esperado, a DTC é gravada.
– Se a inconsistência persistir por um número mínimo de verificações sequenciais (tipicamente 2 a 3 ciclos de diagnóstico), a ECU coloca a DTC em memória e pode acender o LED de alerta.
Condições para ativação:
1. Variação do sinal além dos limites de referência por tempo superior ao pré-definido (ex.: >200 ms).
2. Falha de sincronismo entre os dois canais internos do sensor (sensor redundante).
3. Interrupção ou curto no chicote elétrico ou conector elétrico entre o sensor e a ECU.
4. Perda de comunicação CAN/LIN entre módulo de direção (EPS) e ECU principal, quando o ângulo não é recebido.
O reflexo dessa DTC indica que a ECU não confia na informação de ângulo de volante para sistemas de estabilidade, freio ABS e auxílio de direção, pois o sinal está fora das margens definidas pelo software de fábrica.
Sua explicação:
Significado técnico: indica que a ECU identificou um mau funcionamento elétrico no sensor de ângulo de direção, que mede a posição e o movimento do volante. Esse sensor geralmente é do tipo magnético ou potenciométrico e fornece um sinal de tensão ou um pulso codificado que varia conforme o giro do volante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada partida e em tempo real, a ECU monitora o sinal do sensor e compara com parâmetros internos (faixa de tensão, frequência ou contagem de pulsos).
– Se o valor lido estiver fora do intervalo programado (por exemplo, abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V no caso de tensão analógica), ou se não houver pulso dentro do período esperado, a DTC é gravada.
– Se a inconsistência persistir por um número mínimo de verificações sequenciais (tipicamente 2 a 3 ciclos de diagnóstico), a ECU coloca a DTC em memória e pode acender o LED de alerta.
Condições para ativação:
1. Variação do sinal além dos limites de referência por tempo superior ao pré-definido (ex.: >200 ms).
2. Falha de sincronismo entre os dois canais internos do sensor (sensor redundante).
3. Interrupção ou curto no chicote elétrico ou conector elétrico entre o sensor e a ECU.
4. Perda de comunicação CAN/LIN entre módulo de direção (EPS) e ECU principal, quando o ângulo não é recebido.
O reflexo dessa DTC indica que a ECU não confia na informação de ângulo de volante para sistemas de estabilidade, freio ABS e auxílio de direção, pois o sinal está fora das margens definidas pelo software de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Assistência elétrica de direção intermitente ou ausente
– Controle de cruzeiro desativado
– Direção pede realinhamento constante
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Assistência elétrica de direção intermitente ou ausente
– Controle de cruzeiro desativado
– Direção pede realinhamento constante
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle da direção (EPS) com defeito
– Bobina de relógio (clock spring) com defeito
– Módulo de ABS/ESP com defeito interferindo no sinal
– Bateria com baixa tensão ou picos de tensão
– Aterramento do módulo de direção com mau contato
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket
– Falha no CAN bus devido a conector elétrico solto
– ECU de injeção com defeito na leitura do sinal
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com mau contato
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle da direção (EPS) com defeito
– Bobina de relógio (clock spring) com defeito
– Módulo de ABS/ESP com defeito interferindo no sinal
– Bateria com baixa tensão ou picos de tensão
– Aterramento do módulo de direção com mau contato
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket
– Falha no CAN bus devido a conector elétrico solto
– ECU de injeção com defeito na leitura do sinal
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com mau contato
By Madalozzo
