C1205 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira-Direita – Sinal Inválido/Ausente.
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front-RH Invalid/No Signal
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira-Direita – Sinal Inválido/Ausente.
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira-Direita – Sinal Inválido/Ausente.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU de freios ABS/ESC deixou de receber um sinal de pulso válido do sensor de velocidade da roda dianteira direita. Internamente a ECU compara a frequência de pulso gerada pelo sensor com uma faixa predefinida (por exemplo, 4–60 Hz) quando a roda está girando acima de um determinado limiar de velocidade. Se o número de pulsos for insuficiente, excessivo ou permanecer ausente por mais de um tempo estabelecido (por exemplo, 0,2 s a 0,3 s), o sistema inicia um ciclo de diagnóstico.
Condições para ativação:
1. Velocidade do veículo acima do limiar mínimo (usuariamente 5–10 km/h).
2. Ausência ou valor de frequência fora dos limites durante o período de monitoramento.
3. Confirmação por múltiplos ciclos de verificação (normalmente três leituras consecutivas fora de parâmetro).
Após confirmação, a DTC C1205 entra em estado “fixo” e permanece na memória até que o sinal retorne às condições normais por vários ciclos de ignição ou até um procedimento de reset autorizado. Enquanto ativa, esse DTC também é comunicado via barramento CAN a outros módulos de controle de estabilidade e tração, que limitam funções de assistência para manter a segurança de frenagem e estabilidade.
Essa DTC indica que a ECU de freios ABS/ESC deixou de receber um sinal de pulso válido do sensor de velocidade da roda dianteira direita. Internamente a ECU compara a frequência de pulso gerada pelo sensor com uma faixa predefinida (por exemplo, 4–60 Hz) quando a roda está girando acima de um determinado limiar de velocidade. Se o número de pulsos for insuficiente, excessivo ou permanecer ausente por mais de um tempo estabelecido (por exemplo, 0,2 s a 0,3 s), o sistema inicia um ciclo de diagnóstico.
Condições para ativação:
1. Velocidade do veículo acima do limiar mínimo (usuariamente 5–10 km/h).
2. Ausência ou valor de frequência fora dos limites durante o período de monitoramento.
3. Confirmação por múltiplos ciclos de verificação (normalmente três leituras consecutivas fora de parâmetro).
Após confirmação, a DTC C1205 entra em estado “fixo” e permanece na memória até que o sinal retorne às condições normais por vários ciclos de ignição ou até um procedimento de reset autorizado. Enquanto ativa, esse DTC também é comunicado via barramento CAN a outros módulos de controle de estabilidade e tração, que limitam funções de assistência para manter a segurança de frenagem e estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Frenagem ABS ineficiente com travamento irregular da roda
– Sistema de estabilidade desativado
– Ruído ou vibração na roda dianteira-direita ao rodar
– Luz do controle de tração acesa
– Frenagem ABS ineficiente com travamento irregular da roda
– Sistema de estabilidade desativado
– Ruído ou vibração na roda dianteira-direita ao rodar
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira-direita com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor frouxo, corroído ou mal encaixado
– Anel dentado da roda dianteira-direita danificado ou contaminado
– Módulo ABS com defeito ou falha interna
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– Bateria com baixa tensão causando alimentação instável
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou injetores
– Pinça de freio superaquecida afetando o sensor
– Rolamento de roda com folga excessiva deslocando o anel dentado
– ECU (módulo de controle do motor) com software corrompido
– Colisão frontal com impacto no conjunto do sensor
– Suspensão dianteira com folga deslocando o sensor
– Módulo de distribuição elétrica com picos de tensão
– Compressor do ar-condicionado gerando interferência elétrica
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor frouxo, corroído ou mal encaixado
– Anel dentado da roda dianteira-direita danificado ou contaminado
– Módulo ABS com defeito ou falha interna
– Aterramento do módulo ABS com defeito
– Bateria com baixa tensão causando alimentação instável
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou injetores
– Pinça de freio superaquecida afetando o sensor
– Rolamento de roda com folga excessiva deslocando o anel dentado
– ECU (módulo de controle do motor) com software corrompido
– Colisão frontal com impacto no conjunto do sensor
– Suspensão dianteira com folga deslocando o sensor
– Módulo de distribuição elétrica com picos de tensão
– Compressor do ar-condicionado gerando interferência elétrica
By Madalozzo
