C1204 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Desempenho/Alcance/Intermitente
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front-RH Range / Performance / Intermittent
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Desempenho/Alcance/Intermitente
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Desempenho/Alcance/Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
C1204 indica que a Unidade de Controle (ECU) identificou, no sensor de velocidade da roda dianteira direita, um erro de desempenho, alcance ou comportamento intermitente do sinal. A ECU monitora continuamente a frequência e a amplitude do pulso gerado pelo sensor (tensão, forma de onda e número de pulsos por rotação).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Monitora durante o veículo em movimento e compara o sinal recebido com valores de referência predefinidos.
2. Se o nível de tensão do sensor sair da faixa esperada (por exemplo, abaixo de 0,3 V ou acima de 1,8 V) por um período contínuo acima de um limiar de tempo, a ECU considera o sinal fora de alcance.
3. Se houver interrupções de pulso (queda de sinal por mais de X ms entre dentos do anel magnético) ou flutuações rápidas de frequência, a ECU detecta comportamento intermitente.
4. A DTC é registrada quando o evento se repete sob duas ou mais condições de teste (velocidade acima de um mínimo e mesmo perfil de aceleração).
Condições para ativação:
– Tensão do sensor fora do limite programado.
– Frequência de pulso incompatível com a rotação da roda.
– Pulsos faltando ou sobrepostos (intermitência).
– Falha persistente por mais de dois ciclos de diagnóstico interno com o motor em funcionamento.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (conceito geral):
– Sinal elétrico com ruído ou salto de tensão.
– Perda momentânea de leitura dos pulsos.
– Amplitude ou largura de pulso diferente do esperado.
– Variação de frequência que não coincide com a rotação efetiva da roda.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico ou conector elétrico ligado ao módulo do sensor.
Sua explicação:
C1204 indica que a Unidade de Controle (ECU) identificou, no sensor de velocidade da roda dianteira direita, um erro de desempenho, alcance ou comportamento intermitente do sinal. A ECU monitora continuamente a frequência e a amplitude do pulso gerado pelo sensor (tensão, forma de onda e número de pulsos por rotação).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Monitora durante o veículo em movimento e compara o sinal recebido com valores de referência predefinidos.
2. Se o nível de tensão do sensor sair da faixa esperada (por exemplo, abaixo de 0,3 V ou acima de 1,8 V) por um período contínuo acima de um limiar de tempo, a ECU considera o sinal fora de alcance.
3. Se houver interrupções de pulso (queda de sinal por mais de X ms entre dentos do anel magnético) ou flutuações rápidas de frequência, a ECU detecta comportamento intermitente.
4. A DTC é registrada quando o evento se repete sob duas ou mais condições de teste (velocidade acima de um mínimo e mesmo perfil de aceleração).
Condições para ativação:
– Tensão do sensor fora do limite programado.
– Frequência de pulso incompatível com a rotação da roda.
– Pulsos faltando ou sobrepostos (intermitência).
– Falha persistente por mais de dois ciclos de diagnóstico interno com o motor em funcionamento.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (conceito geral):
– Sinal elétrico com ruído ou salto de tensão.
– Perda momentânea de leitura dos pulsos.
– Amplitude ou largura de pulso diferente do esperado.
– Variação de frequência que não coincide com a rotação efetiva da roda.
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico ou conector elétrico ligado ao módulo do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa ou piscando
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de freio antitravamento desativado
– Tração reduzida ou sem resposta do controle de tração
– Pulsação no pedal de freio mesmo em frenagens leves
– Velocímetro marcando valor irregular ou intermitente
– Ruídos de clique ou estalo no cubo da roda dianteira direita
– Bloqueio repentino da roda dianteira direita em frenagens fortes
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de freio antitravamento desativado
– Tração reduzida ou sem resposta do controle de tração
– Pulsação no pedal de freio mesmo em frenagens leves
– Velocímetro marcando valor irregular ou intermitente
– Ruídos de clique ou estalo no cubo da roda dianteira direita
– Bloqueio repentino da roda dianteira direita em frenagens fortes
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Anel fônico da roda dianteira direita danificado ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor cortado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, oxidado ou com mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Rolamento da roda dianteira direita com defeito
– Disco de freio dianteiro direito empenado
– Carcaça do cubo da roda com defeito (afetando o anel fônico)
– ECU de estabilidade (VDC) com defeito
– Aterramento (massa) do chassi solto ou oxidado
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição com defeito
– Anel fônico da roda dianteira direita danificado ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor cortado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, oxidado ou com mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Rolamento da roda dianteira direita com defeito
– Disco de freio dianteiro direito empenado
– Carcaça do cubo da roda com defeito (afetando o anel fônico)
– ECU de estabilidade (VDC) com defeito
– Aterramento (massa) do chassi solto ou oxidado
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição com defeito
By Madalozzo
