C1200 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda – Circuito Aberto/Curto (Dianteiro Esquerdo)
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front-LH Open/Short
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Circuito Aberto/Curto (Dianteiro Esquerdo)
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Circuito Aberto/Curto (Dianteiro Esquerdo)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para monttedora.
Significado técnico: a ECU de freios ABS monitora o sensor de velocidade da roda dianteira esquerda via um circuito de referência, alimentação e retorno de sinal. Ao gerar pulsos magnéticos conforme a roda gira, o sensor envia um sinal de tensão variável (ondas quadradas) proporcional à velocidade.
Quando e por que a ECU ativa C1200:
– A ECU espera receber pulsos regulares acima de uma velocidade mínima (tipicamente > 5 km/h).
– Se, durante um período pré-definido (por ex., 2 segundos) o sinal de pulso não aparece (circuito aberto) ou fica em nível contínuo (circuito em curto à alimentação ou à massa), a ECU detecta ausência ou distorção do pulso.
– Essa anomalia faz com que o módulo perca referência de velocidade naquela roda e sinalize DTC C1200.
Condições de ativação detalhadas:
1) Ausência total de pulso no tempo-limite estipulado.
2) Nível de tensão do sinal fora das janelas de referência (abaixo de ~0,5 V ou acima de ~12 V).
3) Flutuações impossíveis de serem geradas pela rotação normal (pulso truncado).
O “reflexo” dessa DTC indica que, para o controle de ABS e estabilidade, a informação de velocidade dessa roda está indisponível ou inválida. A ECU interrompe temporariamente o funcionamento normal do algoritmo de frenagem naquela roda até a restauração do sinal dentro dos parâmetros esperados.
Significado técnico: a ECU de freios ABS monitora o sensor de velocidade da roda dianteira esquerda via um circuito de referência, alimentação e retorno de sinal. Ao gerar pulsos magnéticos conforme a roda gira, o sensor envia um sinal de tensão variável (ondas quadradas) proporcional à velocidade.
Quando e por que a ECU ativa C1200:
– A ECU espera receber pulsos regulares acima de uma velocidade mínima (tipicamente > 5 km/h).
– Se, durante um período pré-definido (por ex., 2 segundos) o sinal de pulso não aparece (circuito aberto) ou fica em nível contínuo (circuito em curto à alimentação ou à massa), a ECU detecta ausência ou distorção do pulso.
– Essa anomalia faz com que o módulo perca referência de velocidade naquela roda e sinalize DTC C1200.
Condições de ativação detalhadas:
1) Ausência total de pulso no tempo-limite estipulado.
2) Nível de tensão do sinal fora das janelas de referência (abaixo de ~0,5 V ou acima de ~12 V).
3) Flutuações impossíveis de serem geradas pela rotação normal (pulso truncado).
O “reflexo” dessa DTC indica que, para o controle de ABS e estabilidade, a informação de velocidade dessa roda está indisponível ou inválida. A ECU interrompe temporariamente o funcionamento normal do algoritmo de frenagem naquela roda até a restauração do sinal dentro dos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro oscila ou não marca velocidade
– Controle de estabilidade (ESC/VDC) desativado
– Controle de tração (TCS/TRAC) desativado
– Cruise control inoperante
– Pedal de freio vibra em frenagens
– Frenagem ABS não funciona
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro oscila ou não marca velocidade
– Controle de estabilidade (ESC/VDC) desativado
– Controle de tração (TCS/TRAC) desativado
– Cruise control inoperante
– Pedal de freio vibra em frenagens
– Frenagem ABS não funciona
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou oxidado
– Anel fônico (roda fônica) danificado, desgastado ou desalinhado
– Rolamento de roda com desgaste excessivo movendo o anel fônico
– Parafuso de fixação da roda fônica solto ou ausente
– Módulo de controle de freio ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal contatado
– Aterramento da carroceria corroído afetando o sensor
– Conector elétrico do módulo ABS mal encaixado ou oxidado
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Sujeira, lama ou detritos aderidos ao anel fônico
– Estrutura da suspensão dianteira desalinhada após colisão
– Software do módulo ABS desatualizado ou corrompido
– Cabo de aterramento do módulo ABS com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou oxidado
– Anel fônico (roda fônica) danificado, desgastado ou desalinhado
– Rolamento de roda com desgaste excessivo movendo o anel fônico
– Parafuso de fixação da roda fônica solto ou ausente
– Módulo de controle de freio ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal contatado
– Aterramento da carroceria corroído afetando o sensor
– Conector elétrico do módulo ABS mal encaixado ou oxidado
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Sujeira, lama ou detritos aderidos ao anel fônico
– Estrutura da suspensão dianteira desalinhada após colisão
– Software do módulo ABS desatualizado ou corrompido
– Cabo de aterramento do módulo ABS com defeito
By Madalozzo
