B1991 Hyundai – Circuito de transmissão do imobilizador – Curto-circuito para o aterramento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Immobilizer TX Short Circuit To Ground
Definição em Português: Circuito de transmissão do imobilizador – Curto-circuito para o aterramento.
Definição em Português: Circuito de transmissão do imobilizador – Curto-circuito para o aterramento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1991 monitora o circuito de transmissão do imobilizador, formado pela bobina transceiver e seus condutores até a ECU. Ao girar a chave para IG-ON, a ECU aplica tensão controlada no pino de alimentação da bobina e, simultaneamente, lê o sinal de retorno nesse mesmo pino. Internamente, o software compara esse valor de tensão e de corrente com limites pré-definidos. Se o sinal de retorno permanecer constantemente muito próximo de aterramento (tensão próxima a 0 V) ou apresentar resistência abaixo do mínimo esperado por vários ciclos de amostragem, a ECU identifica isso como curto-circuito para o terra. Após duas ou três confirmações consecutivas desse comportamento fora de especificação, o B1991 é armazenado em memória permanente. Essa verificação é feita sempre que a ignição é ligada e durante processos de sincronização ou recodificação de chaves. O sinal é reavaliado a cada ciclo até que o parâmetro volte aos valores normais, momento em que o DTC é apagado após testes bem-sucedidos. Essa falha indica anomalia na integridade elétrica do circuito transceiver, com leituras de tensão ou resistência fora dos limites definidos pela Hyundai.
Sua explicação:
O código B1991 monitora o circuito de transmissão do imobilizador, formado pela bobina transceiver e seus condutores até a ECU. Ao girar a chave para IG-ON, a ECU aplica tensão controlada no pino de alimentação da bobina e, simultaneamente, lê o sinal de retorno nesse mesmo pino. Internamente, o software compara esse valor de tensão e de corrente com limites pré-definidos. Se o sinal de retorno permanecer constantemente muito próximo de aterramento (tensão próxima a 0 V) ou apresentar resistência abaixo do mínimo esperado por vários ciclos de amostragem, a ECU identifica isso como curto-circuito para o terra. Após duas ou três confirmações consecutivas desse comportamento fora de especificação, o B1991 é armazenado em memória permanente. Essa verificação é feita sempre que a ignição é ligada e durante processos de sincronização ou recodificação de chaves. O sinal é reavaliado a cada ciclo até que o parâmetro volte aos valores normais, momento em que o DTC é apagado após testes bem-sucedidos. Essa falha indica anomalia na integridade elétrica do circuito transceiver, com leituras de tensão ou resistência fora dos limites definidos pela Hyundai.
Sintomas Possíveis
– Motor de arranque gira, mas motor não liga
– Luz de injeção piscando ou acesa fixa
– Imobilizador não reconhece a chave
– Partida intermitente ou falha na partida
– Comunicação falha entre imobilizador e ECU
– Travamento de partida após desligar o veículo
– Veículo entra em modo de segurança e não responde ao controle remoto
– Luz de injeção piscando ou acesa fixa
– Imobilizador não reconhece a chave
– Partida intermitente ou falha na partida
– Comunicação falha entre imobilizador e ECU
– Travamento de partida após desligar o veículo
– Veículo entra em modo de segurança e não responde ao controle remoto
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do módulo de imobilizador com isolamento danificado fazendo curto ao chassi
– Conector elétrico do módulo de imobilizador com corrosão provocando ponte para terra
– Módulo de imobilizador com defeito interno gerando fuga de sinal para o aterramento
– Antena transponder (anel de indução) com defeito apresentando fuga ao aterramento
– Chave/transponder com defeito interno causando sobrecorrente no circuito
– Conector elétrico do ECM com pinos corroídos ou tortos encostando na carroceria
– Curtos no chicote de dados CAN afetando o circuito de transmissão do imobilizador
– Módulo BCM com defeito refletindo falha no circuito de imobilizador
– Chicote elétrico danificado por roedores próximo ao módulo de imobilizador
– Relé de ignição com defeito interno tocando no chassi e provocando curto
– Conector elétrico do módulo de imobilizador com corrosão provocando ponte para terra
– Módulo de imobilizador com defeito interno gerando fuga de sinal para o aterramento
– Antena transponder (anel de indução) com defeito apresentando fuga ao aterramento
– Chave/transponder com defeito interno causando sobrecorrente no circuito
– Conector elétrico do ECM com pinos corroídos ou tortos encostando na carroceria
– Curtos no chicote de dados CAN afetando o circuito de transmissão do imobilizador
– Módulo BCM com defeito refletindo falha no circuito de imobilizador
– Chicote elétrico danificado por roedores próximo ao módulo de imobilizador
– Relé de ignição com defeito interno tocando no chassi e provocando curto
By Madalozzo
