B1733 Hyundai – Circuito do tensor do cinto dianteiro do motorista – Curto-circuito com a bateria
Descrição da falha
Definição em inglês: Anchor Pretensioner front-Driver resistance circuit short to Battery
Definição em Português: Circuito do tensor do cinto dianteiro do motorista – Curto-circuito com a bateria
Definição em Português: Circuito do tensor do cinto dianteiro do motorista – Curto-circuito com a bateria
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
B1733 indica que a ECU de airbag detectou nível de tensão incompatível no circuito do tensor do cinto de segurança dianteiro do motorista, apontando um atalho direto à bateria (B+). Internamente, a ECU aplica um sinal de teste no squib do tensor e monitora a resposta de tensão/resistência daquele chicote elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a sequência de verificação inicial (ignição ligada) ou nas checagens periódicas antes de um disparo de airbag.
– Se a tensão medida no condutor do tensor ultrapassar um valor limite definido (próximo à tensão de bateria) por tempo contínuo acima de um limiar (normalmente dezenas de milissegundos).
Condições para ativação:
1. Ignition ON: inicia o auto‐teste de integridade do circuito do tensor.
2. Teste elétrico: um pulso de corrente de baixa intensidade percorre o squib.
3. Medição de tensão: a ECU avalia se o nível está dentro da faixa esperada (resistência típica de squib).
4. Comparação: se a tensão ficar acima do limite alto por X ms em N tentativas consecutivas, B1733 é gravada.
Reflexo na ECU:
– A falha trava o circuito de disparo desse tensor para evitar acionamento indevido.
– B1733 só é apagada quando, em ignições subsequentes, o nível de tensão retorna à faixa normal por ciclos sucessivos e a ECU confirma circuito fechado corretamente.
Sua explicação:
B1733 indica que a ECU de airbag detectou nível de tensão incompatível no circuito do tensor do cinto de segurança dianteiro do motorista, apontando um atalho direto à bateria (B+). Internamente, a ECU aplica um sinal de teste no squib do tensor e monitora a resposta de tensão/resistência daquele chicote elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a sequência de verificação inicial (ignição ligada) ou nas checagens periódicas antes de um disparo de airbag.
– Se a tensão medida no condutor do tensor ultrapassar um valor limite definido (próximo à tensão de bateria) por tempo contínuo acima de um limiar (normalmente dezenas de milissegundos).
Condições para ativação:
1. Ignition ON: inicia o auto‐teste de integridade do circuito do tensor.
2. Teste elétrico: um pulso de corrente de baixa intensidade percorre o squib.
3. Medição de tensão: a ECU avalia se o nível está dentro da faixa esperada (resistência típica de squib).
4. Comparação: se a tensão ficar acima do limite alto por X ms em N tentativas consecutivas, B1733 é gravada.
Reflexo na ECU:
– A falha trava o circuito de disparo desse tensor para evitar acionamento indevido.
– B1733 só é apagada quando, em ignições subsequentes, o nível de tensão retorna à faixa normal por ciclos sucessivos e a ECU confirma circuito fechado corretamente.
Sintomas Possíveis
– Luz do Airbag acesa no painel
– Alerta sonoro de falha do cinto ao ligar a ignição
– Aviso luminoso do cinto piscando mesmo com cinto afivelado
– Tensor do cinto do motorista sem funcionamento em teste
– Alerta sonoro de falha do cinto ao ligar a ignição
– Aviso luminoso do cinto piscando mesmo com cinto afivelado
– Tensor do cinto do motorista sem funcionamento em teste
Causas Possíveis
– chicote elétrico do tensor com curto para positivo da bateria
– conector elétrico do tensor corroído com contato em curto
– tensor do cinto dianteiro do motorista com defeito
– módulo de controle SRS (SRSCM) com defeito
– relógio espiral (clock spring) com defeito
– fusível do circuito do tensor com curto interno
– aterramento do módulo SRS intermitente
– sensor de ocupante do banco com defeito
– chicote elétrico sob o banco prensado danificado
– módulo de controle da carroceria (BCM) com falha
– acessório no chicote do tensor mal instalado
– umidade ou corrosão no conector elétrico do tensor
– conector elétrico do tensor corroído com contato em curto
– tensor do cinto dianteiro do motorista com defeito
– módulo de controle SRS (SRSCM) com defeito
– relógio espiral (clock spring) com defeito
– fusível do circuito do tensor com curto interno
– aterramento do módulo SRS intermitente
– sensor de ocupante do banco com defeito
– chicote elétrico sob o banco prensado danificado
– módulo de controle da carroceria (BCM) com falha
– acessório no chicote do tensor mal instalado
– umidade ou corrosão no conector elétrico do tensor
By Madalozzo
