B1723 Hyundai – Cortina inflável do airbag traseiro do motorista – Resistência muito baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Inflatable curtain airbag rear-Driver resistance too Low
Definição em Português: Cortina inflável do airbag traseiro do motorista – Resistência muito baixa
Definição em Português: Cortina inflável do airbag traseiro do motorista – Resistência muito baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1723 informa que a unidade de controle do airbag (ECU) detectou, durante o auto-diagnóstico, uma resistência abaixo do limite mínimo permitido no chicote elétrico da cortina inflável traseira do lado do motorista. Assim que a ignição fica em ON, a ECU alimenta o circuito de squib com corrente controlada e mede a tensão de retorno. Com base nessa tensão, ela calcula internamente a resistência do condutor + componente de disparo. Se esse valor calculado for inferior ao threshold programado (resistência muito baixa), a ECU entende que há um desvio no circuito.
Condições para ativação do B1723:
1. Ignition ON por tempo suficiente para estabilização da tensão da bateria (tipicamente > 5 s).
2. Tentativa de auto-diagnóstico do airbag (pré-injeção de corrente e leitura de tensão).
3. Cálculo de resistência fora da faixa mínima aceitável por mais de um ciclo de chave (normalmente duas leituras consecutivas).
4. Confirmação do valor baixo de resistência acima do número mínimo de medições internas.
Quando essas condições são atendidas, a ECU registra o B1723 e bloqueia provisoriamente o disparo do módulo de cortina traseiro. Em linhas gerais, a DTC reflete um cenário em que o circuito apresenta corrente excessiva ou medição de tensão anormalmente baixa, apontando um desvio do comportamento esperado para aquele trecho do chicote elétrico do airbag.
Sua explicação:
O código B1723 informa que a unidade de controle do airbag (ECU) detectou, durante o auto-diagnóstico, uma resistência abaixo do limite mínimo permitido no chicote elétrico da cortina inflável traseira do lado do motorista. Assim que a ignição fica em ON, a ECU alimenta o circuito de squib com corrente controlada e mede a tensão de retorno. Com base nessa tensão, ela calcula internamente a resistência do condutor + componente de disparo. Se esse valor calculado for inferior ao threshold programado (resistência muito baixa), a ECU entende que há um desvio no circuito.
Condições para ativação do B1723:
1. Ignition ON por tempo suficiente para estabilização da tensão da bateria (tipicamente > 5 s).
2. Tentativa de auto-diagnóstico do airbag (pré-injeção de corrente e leitura de tensão).
3. Cálculo de resistência fora da faixa mínima aceitável por mais de um ciclo de chave (normalmente duas leituras consecutivas).
4. Confirmação do valor baixo de resistência acima do número mínimo de medições internas.
Quando essas condições são atendidas, a ECU registra o B1723 e bloqueia provisoriamente o disparo do módulo de cortina traseiro. Em linhas gerais, a DTC reflete um cenário em que o circuito apresenta corrente excessiva ou medição de tensão anormalmente baixa, apontando um desvio do comportamento esperado para aquele trecho do chicote elétrico do airbag.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Sinal sonoro de falha do SRS ao ligar a ignição
– DTC B1723 registrado no scanner
– Sistema SRS desabilitado
– Falha ao testar resistência da cortina inflável traseira
– Comunicação intermitente com o módulo SRS
– Sinal sonoro de falha do SRS ao ligar a ignição
– DTC B1723 registrado no scanner
– Sistema SRS desabilitado
– Falha ao testar resistência da cortina inflável traseira
– Comunicação intermitente com o módulo SRS
Causas Possíveis
– chicote elétrico danificado ou com curto entre fios do inflador de cortina
– conector elétrico do airbag de cortina com pinos corroídos ou mau contato
– módulo SRS com defeito apresentando resistência interna abaixo do especificado
– inflador do airbag de cortina traseiro do motorista com defeito
– massa do módulo SRS mal conectada ou com alta resistência
– solda fria na placa do módulo de controle SRS alterando a leitura de resistência
– umidade ou contaminação no conector elétrico gerando fuga de corrente
– emendas mal realizadas no chicote elétrico após reparos anteriores
– isolamento danificado no chicote elétrico por atrito ou calor excessivo
– ferrugem ou sujeira nos terminais do conector elétrico causando baixa resistência
– interferência elétrica de sistema de alarme com mau aterramento
– airbag de cortina já disparado não substituído resultando em resistência fora do padrão
– conector elétrico do airbag de cortina com pinos corroídos ou mau contato
– módulo SRS com defeito apresentando resistência interna abaixo do especificado
– inflador do airbag de cortina traseiro do motorista com defeito
– massa do módulo SRS mal conectada ou com alta resistência
– solda fria na placa do módulo de controle SRS alterando a leitura de resistência
– umidade ou contaminação no conector elétrico gerando fuga de corrente
– emendas mal realizadas no chicote elétrico após reparos anteriores
– isolamento danificado no chicote elétrico por atrito ou calor excessivo
– ferrugem ou sujeira nos terminais do conector elétrico causando baixa resistência
– interferência elétrica de sistema de alarme com mau aterramento
– airbag de cortina já disparado não substituído resultando em resistência fora do padrão
By Madalozzo
