B1722 Hyundai – Airbag cortina inflável traseiro do motorista – Resistência muito alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Inflatable curtain airbag rear-Driver resistance too High
Definição em Português: Airbag cortina inflável traseiro do motorista – Resistência muito alta
Definição em Português: Airbag cortina inflável traseiro do motorista – Resistência muito alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Seu código indica que a ECU do SRS detectou um valor de resistência no circuito do airbag cortina inflável traseiro do motorista acima do limite definido no programa de diagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de autoteste (ignição ON, motor desligado ou em marcha lenta) o módulo SRS injeta corrente de diagnóstico no circuito do airbag cortina traseiro do motorista e mede a queda de tensão.
– Se, em três ciclos consecutivos, a resistência calculada exceder o parâmetro máximo pré-programado (normalmente na faixa de poucos ohms), a unidade interpreta como “resistência muito alta” e armazena B1722.
Condições para acionamento
– Leitura de resistência acima do valor limiar por tempo determinado (ex.: > 3 s).
– Falha de leitura persistente em três partidas de chave.
– Ausência de variação no sensor de linha de disparo durante o teste.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Circuito aberto parcial ou total (resistência infinita ou muito elevada).
– Conector elétrico com defeito (contato intermitente ou oxidado).
– Chicote elétrico danificado (quebra interna de fio, emenda mal feita).
– Módulo SRS com falha na etapa de injeção de corrente ou no sensor interno de resistência.
– Ruído elétrico excessivo na rede 12 V que interfere na medição da tensão.
Em geral, essa DTC sinaliza que o módulo SRS não conseguiu confirmar a integridade elétrica do disparador do airbag cortina traseiro do motorista devido a resistência fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a sequência de autoteste (ignição ON, motor desligado ou em marcha lenta) o módulo SRS injeta corrente de diagnóstico no circuito do airbag cortina traseiro do motorista e mede a queda de tensão.
– Se, em três ciclos consecutivos, a resistência calculada exceder o parâmetro máximo pré-programado (normalmente na faixa de poucos ohms), a unidade interpreta como “resistência muito alta” e armazena B1722.
Condições para acionamento
– Leitura de resistência acima do valor limiar por tempo determinado (ex.: > 3 s).
– Falha de leitura persistente em três partidas de chave.
– Ausência de variação no sensor de linha de disparo durante o teste.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Circuito aberto parcial ou total (resistência infinita ou muito elevada).
– Conector elétrico com defeito (contato intermitente ou oxidado).
– Chicote elétrico danificado (quebra interna de fio, emenda mal feita).
– Módulo SRS com falha na etapa de injeção de corrente ou no sensor interno de resistência.
– Ruído elétrico excessivo na rede 12 V que interfere na medição da tensão.
Em geral, essa DTC sinaliza que o módulo SRS não conseguiu confirmar a integridade elétrica do disparador do airbag cortina traseiro do motorista devido a resistência fora da faixa esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código B1722 armazenado na memória SRS
– Falha no teste de resistência do airbag cortina traseiro
– Circuito do airbag cortina traseiro aberto ou com alta resistência
– Chicote elétrico do airbag cortina traseiro danificado ou rompido
– Conector elétrico do airbag cortina traseiro com oxidação ou mau contato
– Módulo SRS detectando resistência acima do valor especificado
– Código B1722 armazenado na memória SRS
– Falha no teste de resistência do airbag cortina traseiro
– Circuito do airbag cortina traseiro aberto ou com alta resistência
– Chicote elétrico do airbag cortina traseiro danificado ou rompido
– Conector elétrico do airbag cortina traseiro com oxidação ou mau contato
– Módulo SRS detectando resistência acima do valor especificado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag cortina com fios rompidos ou danificados
– Conector elétrico do módulo SRS traseiro do motorista solto, corroído ou com pinos tortos
– Resistência interna do módulo da cortina inflável traseira do motorista com defeito
– Módulo de controle SRS com defeito gerando leitura errônea de resistência
– Espiral de direção (clock spring) com defeito provocando sobre-resistência no circuito
– Solda fria ou trilha danificada na placa interna do módulo SRS
– Umidade ou corrosão dentro do conjunto do cortina inflável traseiro do motorista
– Aterramento ruim ou com defeito gerando alta resistência no circuito
– Reparo de colisão anterior mal executado provocando emenda de fios com mau contato
– Módulo CAN/LIN com defeito afetando comunicação e calibração de resistência
– Conector elétrico do módulo SRS traseiro do motorista solto, corroído ou com pinos tortos
– Resistência interna do módulo da cortina inflável traseira do motorista com defeito
– Módulo de controle SRS com defeito gerando leitura errônea de resistência
– Espiral de direção (clock spring) com defeito provocando sobre-resistência no circuito
– Solda fria ou trilha danificada na placa interna do módulo SRS
– Umidade ou corrosão dentro do conjunto do cortina inflável traseiro do motorista
– Aterramento ruim ou com defeito gerando alta resistência no circuito
– Reparo de colisão anterior mal executado provocando emenda de fios com mau contato
– Módulo CAN/LIN com defeito afetando comunicação e calibração de resistência
By Madalozzo
