B1655 Hyundai – Acidente registrado
Descrição da falha
Definição em inglês: Crash Is Recorded
Definição em Português: Acidente registrado
Definição em Português: Acidente registrado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O B1655 no módulo SRS (airbag) indica que houve gravação de “acidente” na memória da ECU. Tecnicamente, o sistema SRS possui um acelerômetro interno e um circuito de processamento que monitora continuamente a desaceleração do veículo. Quando o sinal do acelerômetro ultrapassa um valor predefinido (limiar de disparo de colisão), a ECU entende que ocorreu um impacto severo. Nesse momento ela:
1. Registra o evento na EEPROM como “crash detected” (B1655).
2. Aciona internamente a sequência de disparo de dispositivos de retenção (infladores e pré-tensionadores).
3. Mantém o código ativo até que seja feita uma verificação de autodiagnóstico em repouso e o código seja apagado por scanner.
Condições para ativação do B1655:
• Alimentação do SRS entre faixa de operação (aprox. 10–16 V).
• Sinal do acelerômetro excedendo o limiar configurado.
• Módulo SRS em estado “ignição ligada” no momento do impacto.
• Flag interno de colisão não zerado por scan tool após evento.
O “reflexo” desse DTC se dá sempre que qualquer evento de desaceleração brusca atingir o ponto de disparo do sensor de impacto e for processado pela ECU antes do reset. A presença desse código significa apenas que o módulo SRS detectou e memorizou um choque acima do nível de segurança configurado pela Hyundai.
Sua explicação:
O B1655 no módulo SRS (airbag) indica que houve gravação de “acidente” na memória da ECU. Tecnicamente, o sistema SRS possui um acelerômetro interno e um circuito de processamento que monitora continuamente a desaceleração do veículo. Quando o sinal do acelerômetro ultrapassa um valor predefinido (limiar de disparo de colisão), a ECU entende que ocorreu um impacto severo. Nesse momento ela:
1. Registra o evento na EEPROM como “crash detected” (B1655).
2. Aciona internamente a sequência de disparo de dispositivos de retenção (infladores e pré-tensionadores).
3. Mantém o código ativo até que seja feita uma verificação de autodiagnóstico em repouso e o código seja apagado por scanner.
Condições para ativação do B1655:
• Alimentação do SRS entre faixa de operação (aprox. 10–16 V).
• Sinal do acelerômetro excedendo o limiar configurado.
• Módulo SRS em estado “ignição ligada” no momento do impacto.
• Flag interno de colisão não zerado por scan tool após evento.
O “reflexo” desse DTC se dá sempre que qualquer evento de desaceleração brusca atingir o ponto de disparo do sensor de impacto e for processado pela ECU antes do reset. A presença desse código significa apenas que o módulo SRS detectou e memorizou um choque acima do nível de segurança configurado pela Hyundai.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag (SRS) acesa fixa
– Luz do cinto de segurança acesa ou piscando
– Buzzer de advertência do SRS acionado
– Sistema de airbag e pré-tensionadores desativados
– Luz do cinto de segurança acesa ou piscando
– Buzzer de advertência do SRS acionado
– Sistema de airbag e pré-tensionadores desativados
Causas Possíveis
– Sensor de impacto frontal com defeito
– Sensor de desaceleração (G-sensor) com defeito
– Chicote elétrico do airbag danificado
– Conector elétrico corroído no módulo SRS
– Módulo de controle SRS com defeito
– Aterramento do módulo SRS oxidado
– Fusível do circuito SRS queimado
– Central de carroceria (BCM) com defeito
– ECU de ABS sem sincronização enviando sinal falso
– Bateria com tensão baixa impedindo reset correto
– Instalação inadequada após reparo de colisão
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Sensor de desaceleração (G-sensor) com defeito
– Chicote elétrico do airbag danificado
– Conector elétrico corroído no módulo SRS
– Módulo de controle SRS com defeito
– Aterramento do módulo SRS oxidado
– Fusível do circuito SRS queimado
– Central de carroceria (BCM) com defeito
– ECU de ABS sem sincronização enviando sinal falso
– Bateria com tensão baixa impedindo reset correto
– Instalação inadequada após reparo de colisão
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
