P1786 Honda – Circuito do Sinal FAS da TCM A/T – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T FAS Signal Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Sinal FAS da TCM A/T – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Sinal FAS da TCM A/T – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. O P1786 indica que a ECU de injeção detectou mau funcionamento no sinal FAS (Feedback de Ajuste de Shift) vindo da TCM da transmissão automática.
Quando a ECU ativa esta DTC
– Motor ligado e estabilizado (tensão de bateria dentro da faixa normal)
– Câmbio em posição D ou N
– Temperatura do óleo da transmissão acima de 30 °C
– Ciclo de ignição concluído e remoção dos filtros inibitórios (pressão de linha de transmissão e sinal de marcha confirmados)
Como a ECU monitora
– Mede a tensão elétrica do sinal FAS no chicote elétrico da TCM
– Espera uma faixa típica entre 0,2 V e 4,8 V
– Exige pulsos periódicos com período entre 40 ms e 120 ms
– Se a tensão ficar fora desta faixa por mais de 2 s ou se os pulsos não chegarem nos intervalos programados, a ECU identifica falha
Condições para registro
– Duas detecções em ciclos de ignição independentes
– Gravação permanente no histórico de falha
– Acendimento da luz de injeção (MIL)
Reflexo dessa DTC
– Entrar em modo de proteção de trocas de marcha
– Limitação temporária de pontos de troca para preservar a transmissão até o sistema voltar a operar dentro dos parâmetros
Quando a ECU ativa esta DTC
– Motor ligado e estabilizado (tensão de bateria dentro da faixa normal)
– Câmbio em posição D ou N
– Temperatura do óleo da transmissão acima de 30 °C
– Ciclo de ignição concluído e remoção dos filtros inibitórios (pressão de linha de transmissão e sinal de marcha confirmados)
Como a ECU monitora
– Mede a tensão elétrica do sinal FAS no chicote elétrico da TCM
– Espera uma faixa típica entre 0,2 V e 4,8 V
– Exige pulsos periódicos com período entre 40 ms e 120 ms
– Se a tensão ficar fora desta faixa por mais de 2 s ou se os pulsos não chegarem nos intervalos programados, a ECU identifica falha
Condições para registro
– Duas detecções em ciclos de ignição independentes
– Gravação permanente no histórico de falha
– Acendimento da luz de injeção (MIL)
Reflexo dessa DTC
– Entrar em modo de proteção de trocas de marcha
– Limitação temporária de pontos de troca para preservar a transmissão até o sistema voltar a operar dentro dos parâmetros
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio em modo de segurança
– Solavancos ao trocar de marcha
– Marchas duras ou ásperas
– Falha ao engatar marcha
– Giro do motor elevado sem troca de marcha
– Câmbio preso em uma marcha
– Câmbio em modo de segurança
– Solavancos ao trocar de marcha
– Marchas duras ou ásperas
– Falha ao engatar marcha
– Giro do motor elevado sem troca de marcha
– Câmbio preso em uma marcha
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no sensor FAS
– Conector elétrico sujo ou mal encaixado na TCM
– TCM com defeito
– Sensor de posição da alavanca de câmbio (TRS) com defeito
– Bateria com defeito causando voltagem instável
– Aterramento da TCM mal fixado
– Relé de ignição com mau contato no circuito da TCM
– Solenóide de mudança com defeito gerando ruído no sinal FAS
– Sensor de velocidade de saída (VSS) com defeito refletindo no circuito FAS
– ECU do motor interferindo no barramento CAN
– Chicote elétrico raspando na carcaça da transmissão
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito alterando referência de sinal
– Módulo ABS gerando ruído na rede CAN
– Fusível da TCM queimado ou com defeito
– Conector elétrico sujo ou mal encaixado na TCM
– TCM com defeito
– Sensor de posição da alavanca de câmbio (TRS) com defeito
– Bateria com defeito causando voltagem instável
– Aterramento da TCM mal fixado
– Relé de ignição com mau contato no circuito da TCM
– Solenóide de mudança com defeito gerando ruído no sinal FAS
– Sensor de velocidade de saída (VSS) com defeito refletindo no circuito FAS
– ECU do motor interferindo no barramento CAN
– Chicote elétrico raspando na carcaça da transmissão
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito alterando referência de sinal
– Módulo ABS gerando ruído na rede CAN
– Fusível da TCM queimado ou com defeito
By Madalozzo
