P1746 Honda – Sistema de Controle Hidráulico – Válvula de Corte A Presa em OFF ou Válvula de Corte B Presa em ON
Descrição da falha
Definição em inglês: Hydraulic Control System (Cut Valve A Stuck OFF or Cut Valve B Stuck ON)
Definição em Português: Sistema de Controle Hidráulico – Válvula de Corte A Presa em OFF ou Válvula de Corte B Presa em ON
Definição em Português: Sistema de Controle Hidráulico – Válvula de Corte A Presa em OFF ou Válvula de Corte B Presa em ON
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significa que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) da transmissão percebeu uma inconsistência entre o comando elétrico aplicado às válvulas de corte A e B e o comportamento hidráulico real do conjunto. Em condições normais, a ECU pulsa o solenoide da válvula de corte A para abrir e interrompe o pulso na válvula B para fechar, regulando a pressão de linha e a distribuição de óleo em câmaras específicas. Se, após comando de desligamento da válvula A, o sensor de pressão de corrente de linha não registrar a queda esperada de pressão dentro de um tempo pré-definido, ou se, ao comandar a válvula B para abrir, o sensor indicar que ela está permanecendo aberta, a ECU acusa “A presa em OFF” ou “B presa em ON” e dispara o P1746.
Condições de ativação:
– Comando de desenergização da válvula A (OFF) por tempo maior que o limite de resposta hidráulica (por exemplo, 0,5–1 s) sem a devida redução de pressão medida.
– Comando de energização da válvula B (ON) sem a elevação de pressão de linha esperada dentro do tempo de resposta.
– Monitoramento contínuo de corrente elétrica no solenoide e do sinal do sensor de pressão de linha: descompassos entre corrente aplicada x variação de pressão abaixo de faixa tolerada.
Reflexo na ECU:
Quando essa DTC é gravada, a ECU entra em modo de segurança, mantendo pressões de linha fixas em valores de emergência para preservar a troca de marchas, mas sem otimização hidráulica. A detecção baseia-se em comparação entre:
1) Sinal de comando PWM no conector elétrico do solenoide A ou B
2) Retorno analógico ou digital do sensor de pressão de linha
Caso o tempo de resposta ou a faixa de pressão não corresponda à tabela interna de referência, P1746 é acionado.
Condições de ativação:
– Comando de desenergização da válvula A (OFF) por tempo maior que o limite de resposta hidráulica (por exemplo, 0,5–1 s) sem a devida redução de pressão medida.
– Comando de energização da válvula B (ON) sem a elevação de pressão de linha esperada dentro do tempo de resposta.
– Monitoramento contínuo de corrente elétrica no solenoide e do sinal do sensor de pressão de linha: descompassos entre corrente aplicada x variação de pressão abaixo de faixa tolerada.
Reflexo na ECU:
Quando essa DTC é gravada, a ECU entra em modo de segurança, mantendo pressões de linha fixas em valores de emergência para preservar a troca de marchas, mas sem otimização hidráulica. A detecção baseia-se em comparação entre:
1) Sinal de comando PWM no conector elétrico do solenoide A ou B
2) Retorno analógico ou digital do sensor de pressão de linha
Caso o tempo de resposta ou a faixa de pressão não corresponda à tabela interna de referência, P1746 é acionado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha bruscas
– Marcha ré não engata
– Transmissão patina em aceleração
– Veículo entra em modo de segurança
– Aceleração sem resposta
– Ruídos ou solavancos na troca de marchas
– Trocas de marcha bruscas
– Marcha ré não engata
– Transmissão patina em aceleração
– Veículo entra em modo de segurança
– Aceleração sem resposta
– Ruídos ou solavancos na troca de marchas
Causas Possíveis
– Válvula de corte A com defeito
– Válvula de corte B com defeito
– Chicote elétrico da válvula de corte A danificado
– Chicote elétrico da válvula de corte B danificado
– Conector elétrico da válvula de corte A solto ou oxidado
– Conector elétrico da válvula de corte B solto ou oxidado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Nível de fluido ATF baixo
– Filtro de fluido ATF entupido
– Fluido ATF contaminado ou de baixa qualidade
– Corpo de válvulas contaminado ou desgastado
– Canais hidráulicos internos bloqueados por detritos
– Sensor de pressão do fluido ATF com defeito
– Sensor de posição de câmbio com defeito
– Suprimento de terra da transmissão com mau contato (chicote ou conector)
– Sensor de velocidade do veículo com defeito (impacto no controle de trocas)
– Módulo ABS com mal funcionamento causando pressão irregular
– Válvula de corte B com defeito
– Chicote elétrico da válvula de corte A danificado
– Chicote elétrico da válvula de corte B danificado
– Conector elétrico da válvula de corte A solto ou oxidado
– Conector elétrico da válvula de corte B solto ou oxidado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Nível de fluido ATF baixo
– Filtro de fluido ATF entupido
– Fluido ATF contaminado ou de baixa qualidade
– Corpo de válvulas contaminado ou desgastado
– Canais hidráulicos internos bloqueados por detritos
– Sensor de pressão do fluido ATF com defeito
– Sensor de posição de câmbio com defeito
– Suprimento de terra da transmissão com mau contato (chicote ou conector)
– Sensor de velocidade do veículo com defeito (impacto no controle de trocas)
– Módulo ABS com mal funcionamento causando pressão irregular
By Madalozzo
