P1733 Honda – Sistema de Controle de Troca – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Problem in Shift Control System
Definição em Português: Sistema de Controle de Troca – Problema Detectado
Definição em Português: Sistema de Controle de Troca – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
P1733 indica que a ECU de transmissão detectou um desvio no controle de troca de marchas. Internamente a ECU envia comando elétrico à solenóide responsável por regular a pressão hidráulica de engate e, simultaneamente, monitora a relação de velocidade entre o eixo de entrada (turbina) e o eixo de saída (cubos de roda). Se, após o comando de mudança, a razão entre essas rotações não atingir o valor programado dentro do tempo ou da faixa de tolerância definida, a ECU conclui que o circuito de troca não respondeu como esperado e registra P1733.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento e transmissão em D ou R;
– Tensão de bateria dentro dos limites operacionais;
– Comando de engate de marcha emitido pela ECU;
– Sensor de velocidade de entrada e saída reconhecem atraso ou desvio excessivo na relação solicitada;
– Falha persistente pelo período mínimo de diagnóstico (normalmente alguns segundos ou ciclos de troca);
Condições para ativação:
1. Comando de solenóide aplicado, mas pressão hidráulica não se estabiliza no valor calibrado.
2. Leitura de sensores de rotação não alcança a curva de mudança esperada.
3. Diferença entre rotações de entrada/saída excede o limite programado.
O que pode gerar reflexo dessa DTC (cobertura geral de possibilidades sem apontar itens específicos):
– Instabilidade na alimentação elétrica do circuito da solenóide;
– Ruídos ou interferências no chicote elétrico de comando;
– Variações fora de tolerância na resistência aparente do circuito de acionamento;
– Sinais de velocidade corrompidos ou fora de especificação;
– Anomalias no driver interno da ECU que comanda a solenóide.
P1733 indica que a ECU de transmissão detectou um desvio no controle de troca de marchas. Internamente a ECU envia comando elétrico à solenóide responsável por regular a pressão hidráulica de engate e, simultaneamente, monitora a relação de velocidade entre o eixo de entrada (turbina) e o eixo de saída (cubos de roda). Se, após o comando de mudança, a razão entre essas rotações não atingir o valor programado dentro do tempo ou da faixa de tolerância definida, a ECU conclui que o circuito de troca não respondeu como esperado e registra P1733.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento e transmissão em D ou R;
– Tensão de bateria dentro dos limites operacionais;
– Comando de engate de marcha emitido pela ECU;
– Sensor de velocidade de entrada e saída reconhecem atraso ou desvio excessivo na relação solicitada;
– Falha persistente pelo período mínimo de diagnóstico (normalmente alguns segundos ou ciclos de troca);
Condições para ativação:
1. Comando de solenóide aplicado, mas pressão hidráulica não se estabiliza no valor calibrado.
2. Leitura de sensores de rotação não alcança a curva de mudança esperada.
3. Diferença entre rotações de entrada/saída excede o limite programado.
O que pode gerar reflexo dessa DTC (cobertura geral de possibilidades sem apontar itens específicos):
– Instabilidade na alimentação elétrica do circuito da solenóide;
– Ruídos ou interferências no chicote elétrico de comando;
– Variações fora de tolerância na resistência aparente do circuito de acionamento;
– Sinais de velocidade corrompidos ou fora de especificação;
– Anomalias no driver interno da ECU que comanda a solenóide.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Retardo nas trocas de marcha
– Trocas de marcha bruscas
– Engate irregular ou escorregamento de marchas
– Marcha travada em uma só velocidade
– Ativação do modo de segurança do câmbio
– Retardo nas trocas de marcha
– Trocas de marcha bruscas
– Engate irregular ou escorregamento de marchas
– Marcha travada em uma só velocidade
– Ativação do modo de segurança do câmbio
Causas Possíveis
– Solenóide de controle de troca com defeito
– Solenóide de pressão de linha com defeito
– Chicote elétrico do solenóide cortado ou em curto
– Chicote elétrico da transmissão danificado por roedores
– Conector elétrico do solenóide corroído ou solto
– Conector elétrico contaminado por fluido de transmissão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– ECU/PCM com defeito
– Sensor de velocidade de saída de transmissão com defeito
– Sensor de temperatura de transmissão com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvula de detent presa no corpo de válvulas
– Terra da transmissão com mau contato
– Solenóide de pressão de linha com defeito
– Chicote elétrico do solenóide cortado ou em curto
– Chicote elétrico da transmissão danificado por roedores
– Conector elétrico do solenóide corroído ou solto
– Conector elétrico contaminado por fluido de transmissão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– ECU/PCM com defeito
– Sensor de velocidade de saída de transmissão com defeito
– Sensor de temperatura de transmissão com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvula de detent presa no corpo de válvulas
– Terra da transmissão com mau contato
By Madalozzo
