P1706 Honda – TCM – Entrada Alta do Interruptor de Posição da Marcha da Transmissão Automática
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T Gear Position Switch High Input
Definição em Português: TCM – Entrada Alta do Interruptor de Posição da Marcha da Transmissão Automática
Definição em Português: TCM – Entrada Alta do Interruptor de Posição da Marcha da Transmissão Automática
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1706 na Honda indica que o Módulo de Controle de Transmissão (TCM) detectou um nível de tensão acima do esperado na linha de sinal do Interruptor de Posição da Marcha da Transmissão Automática. Esse interruptor informa à ECU em qual engrenagem (P, R, N, D etc.) a alavanca está. Quando o valor de tensão desse circuito ultrapassa um limite pré-definido (por exemplo acima de aproximadamente 5,5 V) por tempo suficiente, a ECU assume que há um “alta entrada” e registra a falha.
Condições de ativação:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Sensor de posição da alavanca selecionado em P, R, N, D ou outra posição.
– Medição do sinal acima do nível máximo calibrado pelo TCM por mais de alguns décimos de segundo.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
– Curto acidental do chicote elétrico ao positivo da bateria levando o sinal acima do valor esperado.
– Alimentação de tensão errada vinda do próprio TCM (falha interna).
– Mau contato no conector elétrico provocando picos de tensão.
– Pino do sensor com oxidação ou mal acabamento, resultando em leituras instáveis e elevados.
– Ruído elétrico forte no sistema que eleva momentaneamente o nível de sinal acima do limite interno de detecção.
Sua explicação:
O código P1706 na Honda indica que o Módulo de Controle de Transmissão (TCM) detectou um nível de tensão acima do esperado na linha de sinal do Interruptor de Posição da Marcha da Transmissão Automática. Esse interruptor informa à ECU em qual engrenagem (P, R, N, D etc.) a alavanca está. Quando o valor de tensão desse circuito ultrapassa um limite pré-definido (por exemplo acima de aproximadamente 5,5 V) por tempo suficiente, a ECU assume que há um “alta entrada” e registra a falha.
Condições de ativação:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Sensor de posição da alavanca selecionado em P, R, N, D ou outra posição.
– Medição do sinal acima do nível máximo calibrado pelo TCM por mais de alguns décimos de segundo.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
– Curto acidental do chicote elétrico ao positivo da bateria levando o sinal acima do valor esperado.
– Alimentação de tensão errada vinda do próprio TCM (falha interna).
– Mau contato no conector elétrico provocando picos de tensão.
– Pino do sensor com oxidação ou mal acabamento, resultando em leituras instáveis e elevados.
– Ruído elétrico forte no sistema que eleva momentaneamente o nível de sinal acima do limite interno de detecção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão presa em neutro
– Demora ou escorregamento nas trocas
– Troca de marcha irregular ou brusca
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração sem resposta ou irregular
– Transmissão presa em neutro
– Demora ou escorregamento nas trocas
– Troca de marcha irregular ou brusca
– Veículo em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração sem resposta ou irregular
Causas Possíveis
– curto no chicote elétrico do interruptor de posição de marcha
– conector elétrico do interruptor de posição de marcha com pinos corroídos
– interruptor de posição de marcha com defeito interno
– módulo TCM com defeito no driver de entrada da alavanca
– falha no aterramento do TCM (massa do módulo) gerando leitura alta
– regulador de voltagem do alternador com defeito elevando tensão no circuito
– relé de alimentação do TCM com defeito (contatos presos)
– chicote elétrico danificado por roedor provocando curto e ruído
– sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito gerando sinal espúrio
– módulo ECU do motor com defeito na rede CAN gerando interferência no TCM
– conector elétrico do interruptor de posição de marcha com pinos corroídos
– interruptor de posição de marcha com defeito interno
– módulo TCM com defeito no driver de entrada da alavanca
– falha no aterramento do TCM (massa do módulo) gerando leitura alta
– regulador de voltagem do alternador com defeito elevando tensão no circuito
– relé de alimentação do TCM com defeito (contatos presos)
– chicote elétrico danificado por roedor provocando curto e ruído
– sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito gerando sinal espúrio
– módulo ECU do motor com defeito na rede CAN gerando interferência no TCM
By Madalozzo
