P16BF Honda – Circuito do Relé de Corte do Motor de Partida STRLY – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter Cut Relay STRLY Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Relé de Corte do Motor de Partida STRLY – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Relé de Corte do Motor de Partida STRLY – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P16BF Honda:
• STRLY é a saída de comando da ECU para o relé de corte do motor de partida.
• A ECU envia sinal de 12 V ao pino de comando e passa a monitorar o retorno desse circuito.
• Quando acionado, o relé fecha o contato responsável por alimentar a bobina do motor de partida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento em que a ignição é girada para “START”, a ECU aplica tensão ao comando STRLY.
2. Internamente, ela compara a tensão de entrada (feedback) ao valor esperado (próximo a 12 V).
3. Se a diferença ficar fora da faixa pré-definida por mais de alguns ciclos de varredura (tipicamente dezenas de milissegundos), a DTC é gravada.
4. A anomalia precisa persistir por um número mínimo de tentativas de partida para não disparar falsos alarmes.
Condições necessárias para ativação do DTC:
• Sinal de comando ativo sem retorno correto no feedback.
• Tensão de retorno abaixo do limite inferior ou acima do limite superior programado.
• Flutuação indefinida no sinal enquanto o comando está ativo.
• Tempo de resposta do circuito excedendo o máximo tolerado pela ECU.
Reflexos que geram a DTC:
– Feedback ausente, muito baixo ou muito alto.
– Oscilações rápidas de tensão quando o comando está ativo.
– Curto interno no driver de saída da ECU, detectado como anomalia no semicondutor de potência.
– Interrupção de continuidade no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, refletindo como sinal irregular.
– Retorno de tensão por indução ou ruído excessivo no circuito, identificados como falha de integridade.
Significado técnico da P16BF Honda:
• STRLY é a saída de comando da ECU para o relé de corte do motor de partida.
• A ECU envia sinal de 12 V ao pino de comando e passa a monitorar o retorno desse circuito.
• Quando acionado, o relé fecha o contato responsável por alimentar a bobina do motor de partida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento em que a ignição é girada para “START”, a ECU aplica tensão ao comando STRLY.
2. Internamente, ela compara a tensão de entrada (feedback) ao valor esperado (próximo a 12 V).
3. Se a diferença ficar fora da faixa pré-definida por mais de alguns ciclos de varredura (tipicamente dezenas de milissegundos), a DTC é gravada.
4. A anomalia precisa persistir por um número mínimo de tentativas de partida para não disparar falsos alarmes.
Condições necessárias para ativação do DTC:
• Sinal de comando ativo sem retorno correto no feedback.
• Tensão de retorno abaixo do limite inferior ou acima do limite superior programado.
• Flutuação indefinida no sinal enquanto o comando está ativo.
• Tempo de resposta do circuito excedendo o máximo tolerado pela ECU.
Reflexos que geram a DTC:
– Feedback ausente, muito baixo ou muito alto.
– Oscilações rápidas de tensão quando o comando está ativo.
– Curto interno no driver de saída da ECU, detectado como anomalia no semicondutor de potência.
– Interrupção de continuidade no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, refletindo como sinal irregular.
– Retorno de tensão por indução ou ruído excessivo no circuito, identificados como falha de integridade.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Não há acionamento do motor de partida
– Som de clique no relé ao ligar
– Partida intermitente
– Luz de injeção acesa
– Mau contato no conector elétrico do relé
– Não há acionamento do motor de partida
– Som de clique no relé ao ligar
– Partida intermitente
– Luz de injeção acesa
– Mau contato no conector elétrico do relé
Causas Possíveis
– Relé STRLY com defeito
– Chicote elétrico danificado entre relé e ECU
– Conector elétrico corroído no relé de corte do motor de partida
– Fusível do circuito do relé queimado
– ECU (PCM) com defeito
– Motor de partida com consumo excessivo causando queda de tensão
– Módulo de imobilizador com falha bloqueando sinal do relé
– Interruptor de ignição com contatos desgastados
– Falha de aterramento no chassi afetando circuito do relé
– Sensor de posição de câmbio (transmissão automática) com defeito
– Chicote elétrico em curto-circuito aos 12 V ou ao terra
– Conector elétrico solto na ECU
– Sistema de alarme/antifurto com defeito interrompendo o comando
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de embreagem (clutch switch) com defeito
– Barra de distribuição de energia com conexão frouxa
– Alternador gerando tensão instável
– Sensor de temperatura do motor gerando leitura errática que impeça partida
– Chicote elétrico danificado entre relé e ECU
– Conector elétrico corroído no relé de corte do motor de partida
– Fusível do circuito do relé queimado
– ECU (PCM) com defeito
– Motor de partida com consumo excessivo causando queda de tensão
– Módulo de imobilizador com falha bloqueando sinal do relé
– Interruptor de ignição com contatos desgastados
– Falha de aterramento no chassi afetando circuito do relé
– Sensor de posição de câmbio (transmissão automática) com defeito
– Chicote elétrico em curto-circuito aos 12 V ou ao terra
– Conector elétrico solto na ECU
– Sistema de alarme/antifurto com defeito interrompendo o comando
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de embreagem (clutch switch) com defeito
– Barra de distribuição de energia com conexão frouxa
– Alternador gerando tensão instável
– Sensor de temperatura do motor gerando leitura errática que impeça partida
By Madalozzo
