P16BD Honda – Relé de Corte do Motor de Partida 2 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter Cut Relay 2 Malfunction
Definição em Português: Relé de Corte do Motor de Partida 2 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Relé de Corte do Motor de Partida 2 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P16BD indica que o módulo de gerenciamento do motor detectou um mau funcionamento no circuito de controle do relé de corte do motor de partida 2. Este relé interrompe ou permite a alimentação elétrica do motor de partida. A ECU comanda um transistor interno para energizar ou desenergizar o relé e, ao mesmo tempo, monitora a tensão no terminal de feedback desse circuito para confirmar se o relé realmente mudou de estado.
Quando a ECU ativa o diagnóstico?
– Com a ignição na posição START, a ECU envia sinal de comando ao relé.
– Se, após o comando ON, a tensão de feedback não subir acima do limiar mínimo programado (por exemplo, 9 V) dentro de um tempo determinado (por volta de 50 ms), a ECU entende que houve inconsistência.
– Com comando desligado, se detecta tensão no circuito de feedback acima de um limiar baixo (por exemplo, 3 V) por um período além do especificado (cerca de 100 ms), também é considerada falha.
– A ECU repete esse autoteste por duas partidas consecutivas, sempre com a tensão de bateria dentro da faixa de operação normal e com todos os módulos secundários funcionando corretamente. Se o desvio se confirmar nas duas tentativas, ela armazena P16BD.
Condições para ativação da DTC:
1. Comando de energização do relé emitido pela ECU.
2. Ausência de elevação adequada de tensão no feedback.
3. Comando de desligamento do relé emitido e, ainda assim, detecção de tensão residual acima do limiar.
4. Repetição da anomalia em duas partidas sucessivas.
Reflexo dessa DTC:
A falha é gerada quando o monitor interno de tensão e resistência do circuito de comando não encontra concordância entre o sinal de saída (nível lógico da ECU) e o sinal de retorno (nível real no conector elétrico). Qualquer discrepância entre esses níveis, persistente e reproduzida em sequência, dispara o código.
Sua explicação:
P16BD indica que o módulo de gerenciamento do motor detectou um mau funcionamento no circuito de controle do relé de corte do motor de partida 2. Este relé interrompe ou permite a alimentação elétrica do motor de partida. A ECU comanda um transistor interno para energizar ou desenergizar o relé e, ao mesmo tempo, monitora a tensão no terminal de feedback desse circuito para confirmar se o relé realmente mudou de estado.
Quando a ECU ativa o diagnóstico?
– Com a ignição na posição START, a ECU envia sinal de comando ao relé.
– Se, após o comando ON, a tensão de feedback não subir acima do limiar mínimo programado (por exemplo, 9 V) dentro de um tempo determinado (por volta de 50 ms), a ECU entende que houve inconsistência.
– Com comando desligado, se detecta tensão no circuito de feedback acima de um limiar baixo (por exemplo, 3 V) por um período além do especificado (cerca de 100 ms), também é considerada falha.
– A ECU repete esse autoteste por duas partidas consecutivas, sempre com a tensão de bateria dentro da faixa de operação normal e com todos os módulos secundários funcionando corretamente. Se o desvio se confirmar nas duas tentativas, ela armazena P16BD.
Condições para ativação da DTC:
1. Comando de energização do relé emitido pela ECU.
2. Ausência de elevação adequada de tensão no feedback.
3. Comando de desligamento do relé emitido e, ainda assim, detecção de tensão residual acima do limiar.
4. Repetição da anomalia em duas partidas sucessivas.
Reflexo dessa DTC:
A falha é gerada quando o monitor interno de tensão e resistência do circuito de comando não encontra concordância entre o sinal de saída (nível lógico da ECU) e o sinal de retorno (nível real no conector elétrico). Qualquer discrepância entre esses níveis, persistente e reproduzida em sequência, dispara o código.
Sintomas Possíveis
– Motor não gira ao girar a chave
– Motor de partida aciona de forma intermitente
– Ruído de clique no relé ao dar partida
– Luz de injeção acesa no painel
– Imobilizador impede a partida
– Motor de partida aciona de forma intermitente
– Ruído de clique no relé ao dar partida
– Luz de injeção acesa no painel
– Imobilizador impede a partida
Causas Possíveis
– Relé de corte do motor de partida 2 com defeito
– Chicote elétrico do relé com curto, rompimento ou mau contato
– Conector elétrico do relé mal encaixado, corroído ou solto
– Fusível do circuito de partida queimado ou com mau contato
– ECM com defeito no circuito de acionamento do relé
– Bateria com tensão baixa ou terminais mal presos
– Cabo de massa corroído ou solto causando queda de tensão
– Interruptor de ignição com falha de contato intermitente
– Sensor de posição do câmbio (park/neutro) com defeito bloqueando o comando
– Imobilizador com defeito interrompendo o sinal de partida
– Alternador com falha de regulação afetando a alimentação do relé
– Motor de partida com sobrecorrente interna provocando instabilidade no circuito
– Chicote elétrico do relé com curto, rompimento ou mau contato
– Conector elétrico do relé mal encaixado, corroído ou solto
– Fusível do circuito de partida queimado ou com mau contato
– ECM com defeito no circuito de acionamento do relé
– Bateria com tensão baixa ou terminais mal presos
– Cabo de massa corroído ou solto causando queda de tensão
– Interruptor de ignição com falha de contato intermitente
– Sensor de posição do câmbio (park/neutro) com defeito bloqueando o comando
– Imobilizador com defeito interrompendo o sinal de partida
– Alternador com falha de regulação afetando a alimentação do relé
– Motor de partida com sobrecorrente interna provocando instabilidade no circuito
By Madalozzo
