P1660 Honda – TCM – Mau funcionamento no circuito da linha de dados da transmissão automática.
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T FI Data Line Circuit Malfunction
Definição em Português: TCM – Mau funcionamento no circuito da linha de dados da transmissão automática.
Definição em Português: TCM – Mau funcionamento no circuito da linha de dados da transmissão automática.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o Módulo de Controle de Transmissão (TCM) identificou um mau funcionamento na linha de dados dedicada à transmissão automática, ou seja, a comunicação entre o TCM e a ECU do motor não está dentro dos parâmetros de tensão e formato previstos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora continuamente o barramento de dados (LIN ou serial) usado para transmitir comandos de pressão de fluido, feedback de sensor de temperatura e comandos de marchas.
– Se o sinal de dados não aparece no tempo esperado (por exemplo, ausência de pulso por mais de 100 ms) ou se o nível de tensão fica fora da janela de trabalho (tipicamente entre 2,0 V e 5,5 V), a ECU registra uma falha de comunicação.
– Caso erros de formatação de pacote (CRC ou framing) ocorram repetidamente ao longo de vários ciclos de ignição, o código é acionado.
– A ECU só acende a luz de MIL e grava o DTC após ultrapassar o número mínimo de eventos de erro definido pela calibragem de fábrica (geralmente múltiplos ciclos de chave ON-OFF-ON).
Condições para ativar a DTC:
1. Ausência de troca de dados por tempo configurado.
2. Tensão fora dos limites de operação por tempo configurado.
3. Erros de formatação (CRC, start/stop bits) em sequência, acima do limiar pré-programado.
Reflexos gerados por essa DTC:
– Outros códigos de comunicação interna podem surgir, já que o barramento é compartilhado com módulos de freio e motor.
– O TCM entra em modo de segurança, limitando trocas de marchas, torque transmitido e bloqueando comandos de “kick-down”.
– Na memória de falhas ficam registrados parâmetros de diagnóstico: níveis de tensão medidos, contagem de bits corrompidos e tempo de resposta do barramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora continuamente o barramento de dados (LIN ou serial) usado para transmitir comandos de pressão de fluido, feedback de sensor de temperatura e comandos de marchas.
– Se o sinal de dados não aparece no tempo esperado (por exemplo, ausência de pulso por mais de 100 ms) ou se o nível de tensão fica fora da janela de trabalho (tipicamente entre 2,0 V e 5,5 V), a ECU registra uma falha de comunicação.
– Caso erros de formatação de pacote (CRC ou framing) ocorram repetidamente ao longo de vários ciclos de ignição, o código é acionado.
– A ECU só acende a luz de MIL e grava o DTC após ultrapassar o número mínimo de eventos de erro definido pela calibragem de fábrica (geralmente múltiplos ciclos de chave ON-OFF-ON).
Condições para ativar a DTC:
1. Ausência de troca de dados por tempo configurado.
2. Tensão fora dos limites de operação por tempo configurado.
3. Erros de formatação (CRC, start/stop bits) em sequência, acima do limiar pré-programado.
Reflexos gerados por essa DTC:
– Outros códigos de comunicação interna podem surgir, já que o barramento é compartilhado com módulos de freio e motor.
– O TCM entra em modo de segurança, limitando trocas de marchas, torque transmitido e bloqueando comandos de “kick-down”.
– Na memória de falhas ficam registrados parâmetros de diagnóstico: níveis de tensão medidos, contagem de bits corrompidos e tempo de resposta do barramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha ásperas
– Câmbio travado em uma marcha (modo de segurança)
– Falha de resposta ao acelerar
– Câmbio não engata primeira marcha ou ré
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Trocas de marcha ásperas
– Câmbio travado em uma marcha (modo de segurança)
– Falha de resposta ao acelerar
– Câmbio não engata primeira marcha ou ré
– Oscilação de rotação em marcha lenta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da linha de dados da transmissão com fios rompidos, curto ou corrosão
– Conector elétrico do TCM com pinos oxidados, soltos ou mau contato
– Módulo TCM com defeito interno
– Módulo ECM/PCM com defeito afetando a comunicação na rede CAN
– Resistência de terminação do barramento CAN com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com interferência eletromagnética ou desgaste
– Fiação de aterramento do TCM solta ou oxidada
– Fonte de alimentação da TCM (bateria/B+) instável ou tensão inadequada
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito interrompendo a linha de dados
– Solenóide de pressão da transmissão com defeito gerando ruído elétrico
– Módulo ABS com defeito no barramento LIN interferindo na comunicação CAN
– Equipamento eletrônico aftermarket (alarme, som) gerando interferência na linha de dados
– Conector elétrico do TCM com pinos oxidados, soltos ou mau contato
– Módulo TCM com defeito interno
– Módulo ECM/PCM com defeito afetando a comunicação na rede CAN
– Resistência de terminação do barramento CAN com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com interferência eletromagnética ou desgaste
– Fiação de aterramento do TCM solta ou oxidada
– Fonte de alimentação da TCM (bateria/B+) instável ou tensão inadequada
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito interrompendo a linha de dados
– Solenóide de pressão da transmissão com defeito gerando ruído elétrico
– Módulo ABS com defeito no barramento LIN interferindo na comunicação CAN
– Equipamento eletrônico aftermarket (alarme, som) gerando interferência na linha de dados
By Madalozzo
