P1659 Honda – Sistema de Controle do Acelerador Eletrônico (ETCS) – Mau funcionamento do relé de controle desligado
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Throttle Control System (ETCS) Control Relay OFF Malfunction
Definição em Português: Sistema de Controle do Acelerador Eletrônico (ETCS) – Mau funcionamento do relé de controle desligado
Definição em Português: Sistema de Controle do Acelerador Eletrônico (ETCS) – Mau funcionamento do relé de controle desligado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1659 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância entre o comando de desligar o relé ETCS e o sinal de retorno desse mesmo relé. No ETCS, a ECU aciona um relé para ligar a alimentação da borboleta eletrônica e, ao desativar o sistema, desliga esse relé. Para garantir integridade, a ECU monitora um pino de feedback que informa o estado real do relé.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Ignição na posição ON.
2. Motor parado ou acelerador em repouso.
3. Comando de desligamento do relé emitido pela ECU (saída de driver em nível baixo).
4. Período de verificação configurado internamente após cada ciclo de chave.
Condições de acionamento da DTC
– Comando de desligar relé = 0 V (driver off), mas no pino de feedback é detectada tensão próxima à bateria (>9 V).
– Tempo de resposta excede o limite interno definido pela Honda (normalmente alguns milissegundos após comando de desligamento).
O que pode gerar esse “reflexo” na DTC
A ECU vê tensão alta no pino de monitoramento mesmo após mandar desligar. Esse reflexo significa que o circuito de alimentação do relé continua energizado ou que o circuito de retorno está “flutuando” em nível alto. Em resumo, há falha na consistência entre saída de comando e sinal de status do relé.
Sua explicação:
P1659 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância entre o comando de desligar o relé ETCS e o sinal de retorno desse mesmo relé. No ETCS, a ECU aciona um relé para ligar a alimentação da borboleta eletrônica e, ao desativar o sistema, desliga esse relé. Para garantir integridade, a ECU monitora um pino de feedback que informa o estado real do relé.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Ignição na posição ON.
2. Motor parado ou acelerador em repouso.
3. Comando de desligamento do relé emitido pela ECU (saída de driver em nível baixo).
4. Período de verificação configurado internamente após cada ciclo de chave.
Condições de acionamento da DTC
– Comando de desligar relé = 0 V (driver off), mas no pino de feedback é detectada tensão próxima à bateria (>9 V).
– Tempo de resposta excede o limite interno definido pela Honda (normalmente alguns milissegundos após comando de desligamento).
O que pode gerar esse “reflexo” na DTC
A ECU vê tensão alta no pino de monitoramento mesmo após mandar desligar. Esse reflexo significa que o circuito de alimentação do relé continua energizado ou que o circuito de retorno está “flutuando” em nível alto. Em resumo, há falha na consistência entre saída de comando e sinal de status do relé.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Redução de potência (modo de emergência)
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Partida difícil ou sem partida
– Controle de cruzeiro inoperante
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Redução de potência (modo de emergência)
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Partida difícil ou sem partida
– Controle de cruzeiro inoperante
Causas Possíveis
– Relé de controle do ETCS com defeito
– Chicote elétrico com mau contato no circuito do relé
– Conector elétrico oxidado ou solto no relé ETCS
– Fusível do relé ETCS queimado
– Módulo de controle do motor com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando o acionamento do relé ETCS
– Alternador com falha causando queda de tensão no sistema ETCS
– Sensor de posição da borboleta com defeito gerando comando irregular que impede desligamento do relé
– Atuador de borboleta com defeito gerando sobrecarga no circuito do relé
– Chicote elétrico em curto por isolamento danificado provocando dreno de corrente no relé ETCS
– Chicote elétrico com mau contato no circuito do relé
– Conector elétrico oxidado ou solto no relé ETCS
– Fusível do relé ETCS queimado
– Módulo de controle do motor com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando o acionamento do relé ETCS
– Alternador com falha causando queda de tensão no sistema ETCS
– Sensor de posição da borboleta com defeito gerando comando irregular que impede desligamento do relé
– Atuador de borboleta com defeito gerando sobrecarga no circuito do relé
– Chicote elétrico em curto por isolamento danificado provocando dreno de corrente no relé ETCS
By Madalozzo
