P1607 Honda – Circuito Interno do PCM – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: PCM Internal Circuit ‘A’ Malfunction
Definição em Português: Circuito Interno do PCM – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito Interno do PCM – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1607 no Honda indica que o PCM (Módulo de Controle do Motor) detectou falha em algum circuito interno de sua própria unidade. Internamente o PCM realiza verificações contínuas em sua CPU, memória flash/EEPROM e barramentos de dados para garantir que a lógica de controle esteja íntegra. Se durante essas auto-avaliações o controlador encontra inconsistência em CRC, erro de leitura/gravação em memória, falha no relógio interno, watchdog não reinicia no tempo correto ou detecção de tensão incorreta no barramento de 5 V interno, o PCM conclui que há mau funcionamento em seu hardware ou firmware.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na etapa de “Key-On Engine-Off” (KOEO), ao energizar a unidade, o PCM executa teste de integridade de software e hardware.
– Se algum teste interno falhar (por exemplo, checksum de bloco de programa não confere), a DTC é armazenada imediatamente.
– Durante o motor ligado, o PCM continua checando o funcionamento do clock interno e da memória. Se o watchdog interno expirar sem reiniciar, ou se um barramento de comunicação interno apresentar erro, a falha também é registrada.
Condições para ativação
– Inconsistência de dados em memória interna (erro de checksum/CRC)
– Watchdog interno ultrapassando tempo limite
– Tensão interna de referência fora da faixa prevista
– Falha de comunicação entre blocos internos do PCM (barramento de dados corrompido)
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Qualquer falha de auto-teste de CPU, memória ou barramento interno provoca a ativação imediata.
Sua explicação:
P1607 no Honda indica que o PCM (Módulo de Controle do Motor) detectou falha em algum circuito interno de sua própria unidade. Internamente o PCM realiza verificações contínuas em sua CPU, memória flash/EEPROM e barramentos de dados para garantir que a lógica de controle esteja íntegra. Se durante essas auto-avaliações o controlador encontra inconsistência em CRC, erro de leitura/gravação em memória, falha no relógio interno, watchdog não reinicia no tempo correto ou detecção de tensão incorreta no barramento de 5 V interno, o PCM conclui que há mau funcionamento em seu hardware ou firmware.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na etapa de “Key-On Engine-Off” (KOEO), ao energizar a unidade, o PCM executa teste de integridade de software e hardware.
– Se algum teste interno falhar (por exemplo, checksum de bloco de programa não confere), a DTC é armazenada imediatamente.
– Durante o motor ligado, o PCM continua checando o funcionamento do clock interno e da memória. Se o watchdog interno expirar sem reiniciar, ou se um barramento de comunicação interno apresentar erro, a falha também é registrada.
Condições para ativação
– Inconsistência de dados em memória interna (erro de checksum/CRC)
– Watchdog interno ultrapassando tempo limite
– Tensão interna de referência fora da faixa prevista
– Falha de comunicação entre blocos internos do PCM (barramento de dados corrompido)
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Qualquer falha de auto-teste de CPU, memória ou barramento interno provoca a ativação imediata.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa constante
– Falha na partida do motor
– Motor para de funcionar de forma intermitente
– RPM oscilando em marcha lenta
– Modos de emergência (limp mode) ativados
– Comunicação OBD interrompida no scanner
– Trocas de marcha irregulares (câmbio automático)
– Falha na partida do motor
– Motor para de funcionar de forma intermitente
– RPM oscilando em marcha lenta
– Modos de emergência (limp mode) ativados
– Comunicação OBD interrompida no scanner
– Trocas de marcha irregulares (câmbio automático)
Causas Possíveis
– Bateria com carga baixa
– Terminal da bateria com corrosão
– Chicote elétrico do PCM danificado
– Conector elétrico do PCM com pinos soltos
– Fusível principal do EFI queimado ou intermitente
– Relé principal do EFI com defeito
– Interruptor de ignição com defeito
– Alternador com regulador de voltagem com defeito
– Terra do motor com mal contato
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência
– Módulo do ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Ventoinha elétrica com curto causando queda de tensão
– Supressor de ruído do alternador com defeito
– Bomba de combustível com pico de corrente causando queda de tensão
– Caixa de fusíveis com terminais soltos
– Terminal da bateria com corrosão
– Chicote elétrico do PCM danificado
– Conector elétrico do PCM com pinos soltos
– Fusível principal do EFI queimado ou intermitente
– Relé principal do EFI com defeito
– Interruptor de ignição com defeito
– Alternador com regulador de voltagem com defeito
– Terra do motor com mal contato
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência
– Módulo do ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Ventoinha elétrica com curto causando queda de tensão
– Supressor de ruído do alternador com defeito
– Bomba de combustível com pico de corrente causando queda de tensão
– Caixa de fusíveis com terminais soltos
By Madalozzo
