P15BF Honda – Sensor de Posição do Eixo de Comando (CMP) – Interrupção Intermitente do Sinal
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position (CMP) Sensor Signal Intermittent Interruption
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando (CMP) – Interrupção Intermitente do Sinal
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando (CMP) – Interrupção Intermitente do Sinal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que a ECU detectou interrupções intermitentes no sinal do sensor de posição do eixo de comando (CMP).
O CMP gera pulsos elétricos proporcionais à rotação e posição angular do comando de válvulas. A ECU monitora bordas de subida e descida desses pulsos, esperando um padrão contínuo conforme o motor gira. Quando o sensor não envia um pulso dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, ausência de variação de tensão por mais de 500 μs em sensor Hall ou falha de geração de tensão em sensor indutivo), a ECU registra um evento de interrupção.
A ECU acumula esses eventos e, se ultrapassar o limiar programado (por exemplo, 2 interrupções em até 10 segundos ou 4 em até 60 segundos) durante a rotação mínima de cruzeiro ou em cranking, ela acende o P15BF. Antes de definir falha permanente, o módulo faz dois ciclos de verificação:
1. Ciclo de partida – monitora sinal desde zero até estabilizar rotação.
2. Ciclo de funcionamento – verifica padrão de pulsos acima de rotação mínima definida.
Se o padrão normal de pulsos retornar dentro dos critérios, a ECU zera o contador e suspende o DTC até nova detecção. O código fica armazenado na memória permanente após confirmação em ambos os ciclos de diagnóstico. A estratégia interna inclui comparação de fase cam versus virabrequim (DMON) e plausibilidade de frequência antes de confirmar P15BF.
O CMP gera pulsos elétricos proporcionais à rotação e posição angular do comando de válvulas. A ECU monitora bordas de subida e descida desses pulsos, esperando um padrão contínuo conforme o motor gira. Quando o sensor não envia um pulso dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, ausência de variação de tensão por mais de 500 μs em sensor Hall ou falha de geração de tensão em sensor indutivo), a ECU registra um evento de interrupção.
A ECU acumula esses eventos e, se ultrapassar o limiar programado (por exemplo, 2 interrupções em até 10 segundos ou 4 em até 60 segundos) durante a rotação mínima de cruzeiro ou em cranking, ela acende o P15BF. Antes de definir falha permanente, o módulo faz dois ciclos de verificação:
1. Ciclo de partida – monitora sinal desde zero até estabilizar rotação.
2. Ciclo de funcionamento – verifica padrão de pulsos acima de rotação mínima definida.
Se o padrão normal de pulsos retornar dentro dos critérios, a ECU zera o contador e suspende o DTC até nova detecção. O código fica armazenado na memória permanente após confirmação em ambos os ciclos de diagnóstico. A estratégia interna inclui comparação de fase cam versus virabrequim (DMON) e plausibilidade de frequência antes de confirmar P15BF.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição (engasgos)
– Marcha lenta instável
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida a frio
– Aceleração irregular ou com trancos
– Consumo de combustível elevado
– Rotações inconsistentes no conta-giros
– Falhas de ignição (engasgos)
– Marcha lenta instável
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida a frio
– Aceleração irregular ou com trancos
– Consumo de combustível elevado
– Rotações inconsistentes no conta-giros
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do eixo de comando com circuito aberto ou curto intermitente
– Conector elétrico do sensor CMP oxidado, solto ou com pinos danificados
– Sensor de posição do eixo de comando (CMP) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na leitura ou processamento do sinal CMP
– Relé de alimentação do circuito do sensor CMP com contato intermitente
– Solenóide do sistema VVT preso ou com defeito afetando sincronismo e sinal CMP
– Tensionador ou roldana da correia sincronizadora com folga excessiva gerando vibração no CMP
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabo de alta tensão no sinal CMP
– Ponto de aterramento do motor corroído ou solto afetando referência do sensor CMP
– Sensor do virabrequim (CKP) com defeito refletindo erro no sinal do CMP
– Conector elétrico do sensor CMP oxidado, solto ou com pinos danificados
– Sensor de posição do eixo de comando (CMP) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na leitura ou processamento do sinal CMP
– Relé de alimentação do circuito do sensor CMP com contato intermitente
– Solenóide do sistema VVT preso ou com defeito afetando sincronismo e sinal CMP
– Tensionador ou roldana da correia sincronizadora com folga excessiva gerando vibração no CMP
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabo de alta tensão no sinal CMP
– Ponto de aterramento do motor corroído ou solto afetando referência do sensor CMP
– Sensor do virabrequim (CKP) com defeito refletindo erro no sinal do CMP
By Madalozzo
