P1457 Honda – Sistema EVAP – Vazamento Detectado (Área do Canister)
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP System Leak Detected (Canister Area)
Definição em Português: Sistema EVAP – Vazamento Detectado (Área do Canister)
Definição em Português: Sistema EVAP – Vazamento Detectado (Área do Canister)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1457 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou um vazamento no circuito EVAP vinculado ao conjunto do canister, ou seja, o sistema de retenção de vapores de combustível não está mantendo vedação adequada na área do canister.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Condições de monitoramento
– Motor em temperatura de operação normal (entre 15 °C e 40 °C na maioria dos modelos).
– Tanque de combustível com nível entre 15% e 85%.
– Sistema EVAP pronto (nenhuma outra DTC de EVAP ativa).
2. Processo de teste
– A válvula de purga (VSV purge) fecha para isolar o circuito.
– A válvula de ventilação do tanque (VSV vent) é controlada para criar leve vácuo ou pressão no circuito EVAP.
– O sensor de pressão do tanque monitora queda ou aumento de pressão num intervalo predefinido (por exemplo, ≤ 3 kPa em X segundos).
3. Gatilho de ativação
– Se o sensor de pressão registra uma variação maior que o limite estabelecido durante a fase de vedação (queda excessiva ou rápida de pressão), a ECU entende que há fuga de vapor e grava P1457.
– A DTC é confirmada após dois ciclos consecutivos de monitoramento com falha.
O que gera reflexo nesta DTC:
– Durante o teste automático, o circuito EVAP não consegue manter a pressão (ou vácuo) dentro do padrão de tolerância.
– O sensor de pressão envia leitura fora da especificação enquanto as VSVs estão comandadas para vedar o sistema.
– A análise de tempo e magnitude da variação de pressão no canister sinaliza à ECU que o componente não está vedando corretamente, gerando o código.
Significado técnico: P1457 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou um vazamento no circuito EVAP vinculado ao conjunto do canister, ou seja, o sistema de retenção de vapores de combustível não está mantendo vedação adequada na área do canister.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Condições de monitoramento
– Motor em temperatura de operação normal (entre 15 °C e 40 °C na maioria dos modelos).
– Tanque de combustível com nível entre 15% e 85%.
– Sistema EVAP pronto (nenhuma outra DTC de EVAP ativa).
2. Processo de teste
– A válvula de purga (VSV purge) fecha para isolar o circuito.
– A válvula de ventilação do tanque (VSV vent) é controlada para criar leve vácuo ou pressão no circuito EVAP.
– O sensor de pressão do tanque monitora queda ou aumento de pressão num intervalo predefinido (por exemplo, ≤ 3 kPa em X segundos).
3. Gatilho de ativação
– Se o sensor de pressão registra uma variação maior que o limite estabelecido durante a fase de vedação (queda excessiva ou rápida de pressão), a ECU entende que há fuga de vapor e grava P1457.
– A DTC é confirmada após dois ciclos consecutivos de monitoramento com falha.
O que gera reflexo nesta DTC:
– Durante o teste automático, o circuito EVAP não consegue manter a pressão (ou vácuo) dentro do padrão de tolerância.
– O sensor de pressão envia leitura fora da especificação enquanto as VSVs estão comandadas para vedar o sistema.
– A análise de tempo e magnitude da variação de pressão no canister sinaliza à ECU que o componente não está vedando corretamente, gerando o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de combustível
– Variação no nível de combustível sem consumo
– Dificuldade de partida após desligar
– Cheiro de gasolina na área do canister
– Reprovação em teste de emissões
– Odor de combustível
– Variação no nível de combustível sem consumo
– Dificuldade de partida após desligar
– Cheiro de gasolina na área do canister
– Reprovação em teste de emissões
Causas Possíveis
– Vazamento na mangueira de EVAP entre tanque e canister
– Canister com carvão ativado saturado com defeito
– Válvula de purga com defeito impedindo selagem do sistema
– Válvula de retenção do canister com defeito
– Tampa do tanque com vedação com defeito
– Sensor de pressão do tanque com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de pressão
– Conector elétrico corroído no circuito EVAP
– Furo ou trinca no coletor de admissão ocasionando retorno de vácuo
– Reservatório de respiro do tanque entupido
– Módulo PCM com programação errada ou defeito interno
– Teste de fumaça mal conduzido (conector do equipamento com vazamento)
– Sobrepressão causada por bomba de combustível com sobrefluxo
– Linha de combustível de retorno com obstrução refletida no sistema EVAP
– Suporte ou engate do canister quebrado permitindo deslocamento e perda de vedação
– Canister com carvão ativado saturado com defeito
– Válvula de purga com defeito impedindo selagem do sistema
– Válvula de retenção do canister com defeito
– Tampa do tanque com vedação com defeito
– Sensor de pressão do tanque com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de pressão
– Conector elétrico corroído no circuito EVAP
– Furo ou trinca no coletor de admissão ocasionando retorno de vácuo
– Reservatório de respiro do tanque entupido
– Módulo PCM com programação errada ou defeito interno
– Teste de fumaça mal conduzido (conector do equipamento com vazamento)
– Sobrepressão causada por bomba de combustível com sobrefluxo
– Linha de combustível de retorno com obstrução refletida no sistema EVAP
– Suporte ou engate do canister quebrado permitindo deslocamento e perda de vedação
By Madalozzo
