P1456 Honda – Sistema EVAP – Vazamento Detectado (Área do Tanque de Combustível)
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP System Leak Detected (Fuel Tank Area)
Definição em Português: Sistema EVAP – Vazamento Detectado (Área do Tanque de Combustível)
Definição em Português: Sistema EVAP – Vazamento Detectado (Área do Tanque de Combustível)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1456 indica que a ECU Honda, durante o autoteste do sistema EVAP, detectou um vazamento excessivo na região do tanque de combustível. Internamente o módulo fecha o solenóide de purga e o de ventilação, injeta ar (ou monitora a pressão estática via sensor no tanque) e acompanha a queda de pressão. Se, num intervalo de tempo pré-programado e com motor na temperatura de operação, bateria acima de 11 V, nível de combustível entre 15 % e 85 % e rodagem em condições de carga leve, a pressão cair mais rápido que o limite de calibração, a ECU registra o P1456.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Aciona o autoteste EVAP após duas ignições consecutivas com condições favoráveis de temperatura e carga.
– Fecha o circuito de ventilação e purga para isolar o tanque.
– Monitora o sensor de pressão de combustível por tempo X; queda acima do permitido gera a falha.
Condições para ativação
1. Temperatura do motor e ambiente dentro da faixa calibrada.
2. Sistema elétrico saudável (tensão estável).
3. Nível de combustível ideal para não interferir no sensor.
4. Ciclo de condução com rpm estável e carga leve.
Reflexos no sistema
– Monitor EVAP não pronto (ignora prontidão até limpeza da falha).
– MIL (luz de injeção) acesa mantendo o código.
– Registro de freeze frame com dados de pressão, temperatura e tensão no momento exato do teste.
Sua explicação:
O P1456 indica que a ECU Honda, durante o autoteste do sistema EVAP, detectou um vazamento excessivo na região do tanque de combustível. Internamente o módulo fecha o solenóide de purga e o de ventilação, injeta ar (ou monitora a pressão estática via sensor no tanque) e acompanha a queda de pressão. Se, num intervalo de tempo pré-programado e com motor na temperatura de operação, bateria acima de 11 V, nível de combustível entre 15 % e 85 % e rodagem em condições de carga leve, a pressão cair mais rápido que o limite de calibração, a ECU registra o P1456.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Aciona o autoteste EVAP após duas ignições consecutivas com condições favoráveis de temperatura e carga.
– Fecha o circuito de ventilação e purga para isolar o tanque.
– Monitora o sensor de pressão de combustível por tempo X; queda acima do permitido gera a falha.
Condições para ativação
1. Temperatura do motor e ambiente dentro da faixa calibrada.
2. Sistema elétrico saudável (tensão estável).
3. Nível de combustível ideal para não interferir no sensor.
4. Ciclo de condução com rpm estável e carga leve.
Reflexos no sistema
– Monitor EVAP não pronto (ignora prontidão até limpeza da falha).
– MIL (luz de injeção) acesa mantendo o código.
– Registro de freeze frame com dados de pressão, temperatura e tensão no momento exato do teste.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de gasolina perto do tanque
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Barulho de borbulhamento no tanque
– Falha no teste de emissões
– Cheiro de gasolina perto do tanque
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Barulho de borbulhamento no tanque
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– tampa do tanque com vedação comprometida
– mangueiras de vapor EVAP trincadas, ressecadas ou soltas
– válvula de purga EVAP com defeito
– válvula de ventilação EVAP com defeito
– módulo do canister (carvão ativado) com defeito
– válvula de retenção EVAP entupida ou presa
– conector elétrico da válvula de ventilação com mau contato
– chicote elétrico do sistema EVAP danificado ou com curto
– sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– junta ou vedação do tanque com fissuras internas
– PCM com defeito no monitoramento do sistema EVAP
– mangueiras de vapor EVAP trincadas, ressecadas ou soltas
– válvula de purga EVAP com defeito
– válvula de ventilação EVAP com defeito
– módulo do canister (carvão ativado) com defeito
– válvula de retenção EVAP entupida ou presa
– conector elétrico da válvula de ventilação com mau contato
– chicote elétrico do sistema EVAP danificado ou com curto
– sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– junta ou vedação do tanque com fissuras internas
– PCM com defeito no monitoramento do sistema EVAP
By Madalozzo
