P1394 Honda – Sensor de aceleração ‘G’ – Sinal de entrada intermitente e alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Acceleration ‘G’ Sensor Intermittent High Input
Definição em Português: Sensor de aceleração ‘G’ – Sinal de entrada intermitente e alto
Definição em Português: Sensor de aceleração ‘G’ – Sinal de entrada intermitente e alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle (ECU) monitorou o sinal de saída do sensor de aceleração lateral (“G”) e detectou leituras intermitentes ou com nível acima do limite esperado.
Quando a ECU ativa essa DTC:
– Durante o autoteste interno com ignição em ON-II ou motor em marcha lenta.
– Assim que o circuito de condicionamento do sinal do sensor “G” entra em operação.
Condições de ativação:
– Tensão de sinal acima do patamar máximo (≈4,8 V) ou abaixo do mínimo (≈0,1 V).
– Variações fora da faixa especificada repetidas por um número mínimo de ciclos de leitura.
– Intervalos de leitura intercalando níveis válidos e inválidos, configurando “intermitência”.
Reflexo na DTC: esse código reflete instabilidade no sinal de aceleração lateral, causada por ruído eletromagnético no chicote elétrico, saturação ou falha de filtragem no circuito de condicionamento, flutuações de tensão na alimentação do sensor ou mau funcionamento interno da ECU na detecção do valor de aceleração.
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle (ECU) monitorou o sinal de saída do sensor de aceleração lateral (“G”) e detectou leituras intermitentes ou com nível acima do limite esperado.
Quando a ECU ativa essa DTC:
– Durante o autoteste interno com ignição em ON-II ou motor em marcha lenta.
– Assim que o circuito de condicionamento do sinal do sensor “G” entra em operação.
Condições de ativação:
– Tensão de sinal acima do patamar máximo (≈4,8 V) ou abaixo do mínimo (≈0,1 V).
– Variações fora da faixa especificada repetidas por um número mínimo de ciclos de leitura.
– Intervalos de leitura intercalando níveis válidos e inválidos, configurando “intermitência”.
Reflexo na DTC: esse código reflete instabilidade no sinal de aceleração lateral, causada por ruído eletromagnético no chicote elétrico, saturação ou falha de filtragem no circuito de condicionamento, flutuações de tensão na alimentação do sensor ou mau funcionamento interno da ECU na detecção do valor de aceleração.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Motor em marcha-lenta irregular
– Resposta do acelerador lenta ou inconsistente
– Ativação do modo de segurança (limp-home)
– Perda de potência ao acelerar
– Luz do ABS acesa
– Motor em marcha-lenta irregular
– Resposta do acelerador lenta ou inconsistente
– Ativação do modo de segurança (limp-home)
– Perda de potência ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de aceleração ‘G’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou rompimento
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito no circuito de entrada
– Fonte de 5V do sensor instável por defeito no ECM
– Aterramento do sensor no módulo com mau contato
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Ruído do alternador com regulador de tensão com defeito
– Ruído no barramento CAN gerado por módulo ABS com defeito
– Relé ou solenóide de alta corrente próximo ao sensor gerando ruído
– Chicote elétrico roçado ou com isolamento danificado por calor
– Conector elétrico da ECU solto ou corroído
– Módulo de controle de estabilidade (VSA) com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou rompimento
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito no circuito de entrada
– Fonte de 5V do sensor instável por defeito no ECM
– Aterramento do sensor no módulo com mau contato
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Ruído do alternador com regulador de tensão com defeito
– Ruído no barramento CAN gerado por módulo ABS com defeito
– Relé ou solenóide de alta corrente próximo ao sensor gerando ruído
– Chicote elétrico roçado ou com isolamento danificado por calor
– Conector elétrico da ECU solto ou corroído
– Módulo de controle de estabilidade (VSA) com defeito
By Madalozzo
