P1381 Honda – Sensor de Posição do Eixo de Comando 1 – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor 1 Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando 1 – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando 1 – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU detectou mau funcionamento no circuito do sensor de posição do eixo de comando 1 (fase de admissão ou escape). Esse sensor gera um sinal elétrico em forma de pulso que a ECU usa para sincronizar o tempo de injeção e ignição.
Quando e por que a ECU ativa P1381
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente acima de 600–800 rpm) e em regime estável.
– Durante o autoteste interno de três estágios:
1. Medição de resistência do circuito do sensor (faixa típica de 200–2.000 Ω).
2. Verificação de continuidade e integridade do chicote elétrico e conector elétrico.
3. Comparação de fase entre o sinal do sensor de comando e o do sensor de posição do virabrequim (tolerância angular de ±5°).
– Se em dois ou mais ciclos consecutivos o sinal de tensão sair da faixa de 0,5–4,5 V, apresentar interrupção (ausência de pulso) ou deslocamento angular fora dos limites especificados, a ECU registra P1381 após cerca de 5 s de diagnóstico.
O “reflexo” dessa DTC é a perda da capacidade de avanço variável do comando, fazendo a ECU operar em modo fixo para evitar desalinhamento entre virabrequim e comando de válvulas.
Significado técnico: a ECU detectou mau funcionamento no circuito do sensor de posição do eixo de comando 1 (fase de admissão ou escape). Esse sensor gera um sinal elétrico em forma de pulso que a ECU usa para sincronizar o tempo de injeção e ignição.
Quando e por que a ECU ativa P1381
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente acima de 600–800 rpm) e em regime estável.
– Durante o autoteste interno de três estágios:
1. Medição de resistência do circuito do sensor (faixa típica de 200–2.000 Ω).
2. Verificação de continuidade e integridade do chicote elétrico e conector elétrico.
3. Comparação de fase entre o sinal do sensor de comando e o do sensor de posição do virabrequim (tolerância angular de ±5°).
– Se em dois ou mais ciclos consecutivos o sinal de tensão sair da faixa de 0,5–4,5 V, apresentar interrupção (ausência de pulso) ou deslocamento angular fora dos limites especificados, a ECU registra P1381 após cerca de 5 s de diagnóstico.
O “reflexo” dessa DTC é a perda da capacidade de avanço variável do comando, fazendo a ECU operar em modo fixo para evitar desalinhamento entre virabrequim e comando de válvulas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Aceleração irregular
– Perda de potência
– Aumento de consumo de combustível
– Engasgos ou falhas intermitentes
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Aceleração irregular
– Perda de potência
– Aumento de consumo de combustível
– Engasgos ou falhas intermitentes
Causas Possíveis
– Sensor de posição do eixo de comando 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do eixo de comando 1 com rompimento ou curto
– Conector elétrico do sensor de posição do eixo de comando 1 com mau contato ou corrosão
– Variador de fase (VTC) com defeito
– Solenoide do VTC preso ou entupido
– Baixa pressão de óleo no circuito de VTC
– Bomba de óleo com defeito reduzindo pressão do sistema
– Engrenagem do eixo de comando desgastada ou danificada
– Rolamento do eixo de comando travado ou desgastado
– ECM com defeito no circuito de leitura do sensor
– Tensão de alimentação instável por alternador ou bateria com defeito
– Falha no aterramento do motor gerando ruído elétrico
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando descompasso
– Chicote elétrico roçado por partes móveis ou exposto a calor excessivo
– Chicote elétrico do sensor de posição do eixo de comando 1 com rompimento ou curto
– Conector elétrico do sensor de posição do eixo de comando 1 com mau contato ou corrosão
– Variador de fase (VTC) com defeito
– Solenoide do VTC preso ou entupido
– Baixa pressão de óleo no circuito de VTC
– Bomba de óleo com defeito reduzindo pressão do sistema
– Engrenagem do eixo de comando desgastada ou danificada
– Rolamento do eixo de comando travado ou desgastado
– ECM com defeito no circuito de leitura do sensor
– Tensão de alimentação instável por alternador ou bateria com defeito
– Falha no aterramento do motor gerando ruído elétrico
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando descompasso
– Chicote elétrico roçado por partes móveis ou exposto a calor excessivo
By Madalozzo
