P1367 Honda – Sensor de Ponto Morto Superior 2 – Sem Sinais
Descrição da falha
Definição em inglês: Top Dead Sensor 2 No Signals
Definição em Português: Sensor de Ponto Morto Superior 2 – Sem Sinais
Definição em Português: Sensor de Ponto Morto Superior 2 – Sem Sinais
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1367 em Honda indica que a ECU não recebeu sinal do Sensor de Ponto Morto Superior 2 (CMP2) durante o monitor de referência de comando de válvulas. A ECU compara o padrão de pulso desse sensor com o do sensor de virabrequim e espera reconhecer um pulso de sincronismo a cada ciclo de 720° de giro do virabrequim.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor girando acima de rotações mínimas pré-definidas (geralmente >300 rpm).
2. Monitor de sincronismo ativo após partida e estabilização de rotação.
3. Nenhum pulso de tensão de sinal (nível alto/baixo) detectado no circuito CMP2 dentro do período programado (aprox. um ou dois ciclos completos de virabrequim).
4. Tempo de espera pelo sinal excedido: a ECU contabiliza um timeout interno (por exemplo 0,5–1,0 s) sem receber mudança de estado.
5. Condições de referência do motor (temperatura, carga, rede elétrica) atendem pré-requisitos de monitoramento.
O que gera esse registro sem apontar causas diretas:
– Interrupção total do sinal no chicote elétrico ou conector elétrico do CMP2.
– Falha no circuito de alimentação ou aterramento dedicado ao sensor (nível de tensão fora de faixa abaixo do limiar de detecção).
– Sinal interrompido dentro do sensor durante o giro (ausência de comutação Hall ou efeito magnetoelétrico).
– Ruído ou interferência que suprima o pulso até o ponto de ficar invisível ao circuito de leitura da ECU.
– Tempo de resposta do sensor fora dos parâmetros de projeto (pulso muito fino ou espaçado).
Em resumo, o P1367 surge quando a ECU monitora o CMP2 e, por qualquer motivo de interface elétrica ou de geração de pulso, não identifica o ciclo de referência de ponto morto superior nº 2 no período previsto.
Sua explicação:
O P1367 em Honda indica que a ECU não recebeu sinal do Sensor de Ponto Morto Superior 2 (CMP2) durante o monitor de referência de comando de válvulas. A ECU compara o padrão de pulso desse sensor com o do sensor de virabrequim e espera reconhecer um pulso de sincronismo a cada ciclo de 720° de giro do virabrequim.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor girando acima de rotações mínimas pré-definidas (geralmente >300 rpm).
2. Monitor de sincronismo ativo após partida e estabilização de rotação.
3. Nenhum pulso de tensão de sinal (nível alto/baixo) detectado no circuito CMP2 dentro do período programado (aprox. um ou dois ciclos completos de virabrequim).
4. Tempo de espera pelo sinal excedido: a ECU contabiliza um timeout interno (por exemplo 0,5–1,0 s) sem receber mudança de estado.
5. Condições de referência do motor (temperatura, carga, rede elétrica) atendem pré-requisitos de monitoramento.
O que gera esse registro sem apontar causas diretas:
– Interrupção total do sinal no chicote elétrico ou conector elétrico do CMP2.
– Falha no circuito de alimentação ou aterramento dedicado ao sensor (nível de tensão fora de faixa abaixo do limiar de detecção).
– Sinal interrompido dentro do sensor durante o giro (ausência de comutação Hall ou efeito magnetoelétrico).
– Ruído ou interferência que suprima o pulso até o ponto de ficar invisível ao circuito de leitura da ECU.
– Tempo de resposta do sensor fora dos parâmetros de projeto (pulso muito fino ou espaçado).
Em resumo, o P1367 surge quando a ECU monitora o CMP2 e, por qualquer motivo de interface elétrica ou de geração de pulso, não identifica o ciclo de referência de ponto morto superior nº 2 no período previsto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não pega ou demora para pegar
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Falhas de ignição com trancos ou vibrações
– Perda de potência na aceleração
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Motor não pega ou demora para pegar
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Falhas de ignição com trancos ou vibrações
– Perda de potência na aceleração
– Motor pode morrer em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sensor de Ponto Morto Superior 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de Ponto Morto Superior 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de Ponto Morto Superior 2 corroído ou solto
– Módulo de Ignição (ECU) com defeito
– Falha interna de solda na placa da ECU
– Relógio de sincronismo interno da ECU com defeito
– Aterramento do sensor no bloco do motor com defeito
– Mau contato de aterramento geral no módulo ECM
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado
– Conector elétrico do módulo ECM com pinos tortos
– Alternador fornecendo tensão irregular
– Bateria fraca causando oscilações de tensão
– Relé de alimentação do circuito de sensores com defeito
– Correia dentada ou corrente de comando fora de sincronismo
– Sensor de fase (CMP) do comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor CMP danificado
– Mau contato no conector elétrico de aterramento da carroceria
– Chicote elétrico do sensor de Ponto Morto Superior 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de Ponto Morto Superior 2 corroído ou solto
– Módulo de Ignição (ECU) com defeito
– Falha interna de solda na placa da ECU
– Relógio de sincronismo interno da ECU com defeito
– Aterramento do sensor no bloco do motor com defeito
– Mau contato de aterramento geral no módulo ECM
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CKP danificado
– Conector elétrico do módulo ECM com pinos tortos
– Alternador fornecendo tensão irregular
– Bateria fraca causando oscilações de tensão
– Relé de alimentação do circuito de sensores com defeito
– Correia dentada ou corrente de comando fora de sincronismo
– Sensor de fase (CMP) do comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor CMP danificado
– Mau contato no conector elétrico de aterramento da carroceria
By Madalozzo
