P1362 Honda – Sensor de Ponto Morto Superior – Sem Sinal
Descrição da falha
Definição em inglês: Top Dead Center Sensor No Signal
Definição em Português: Sensor de Ponto Morto Superior – Sem Sinal
Definição em Português: Sensor de Ponto Morto Superior – Sem Sinal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1362 indica que a ECU não recebeu o sinal do sensor de ponto morto superior (PMS) dentro dos parâmetros esperados. Esse sensor fica posicionado junto ao virabrequim ou no eixo de comando, gerando pulsos a cada volta completa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a partida ou em funcionamento a partir de certa rotação a ECU aguarda o pulso de referência do sensor PMS.
2. Se não houver pulso ou se o tempo entre pulsos ultrapassar o limite programado (timeout), a ECU interpreta que perdeu a posição exata do PMS.
3. Ao extrapolar esse tempo de espera – normalmente definido em milissegundos ou grau de rotação –, o controle interno dispara a P1362 e a mantém até que o sinal volte.
Condições para ativação
• Rotação do motor acima do mínimo de cranking que já deveria gerar pulsos.
• Ausência completa de pulso ou pulso irregular (intervalo maior que o permitido).
• Falha de sincronismo entre o sinal do sensor e o relógio interno da ECU.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (situações que provocam ausência de sinal)
• Ruído eletromagnético externo interferindo no sensor ou chicote elétrico.
• Conector elétrico com mau contato ou pinos corroídos.
• Sensor desmagnetizado ou com defeito interno no circuito de pulso.
• Curto-circuito no chicote (aberto, aterrado ou em curto com a alimentação).
• Errônea calibração de posição no software da ECU, gerando janela de detecção fora de sincronia.
• Problema interno de leitura na própria ECU, falhando em reconhecer pulsos válidos.
A P1362 indica que a ECU não recebeu o sinal do sensor de ponto morto superior (PMS) dentro dos parâmetros esperados. Esse sensor fica posicionado junto ao virabrequim ou no eixo de comando, gerando pulsos a cada volta completa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a partida ou em funcionamento a partir de certa rotação a ECU aguarda o pulso de referência do sensor PMS.
2. Se não houver pulso ou se o tempo entre pulsos ultrapassar o limite programado (timeout), a ECU interpreta que perdeu a posição exata do PMS.
3. Ao extrapolar esse tempo de espera – normalmente definido em milissegundos ou grau de rotação –, o controle interno dispara a P1362 e a mantém até que o sinal volte.
Condições para ativação
• Rotação do motor acima do mínimo de cranking que já deveria gerar pulsos.
• Ausência completa de pulso ou pulso irregular (intervalo maior que o permitido).
• Falha de sincronismo entre o sinal do sensor e o relógio interno da ECU.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (situações que provocam ausência de sinal)
• Ruído eletromagnético externo interferindo no sensor ou chicote elétrico.
• Conector elétrico com mau contato ou pinos corroídos.
• Sensor desmagnetizado ou com defeito interno no circuito de pulso.
• Curto-circuito no chicote (aberto, aterrado ou em curto com a alimentação).
• Errônea calibração de posição no software da ECU, gerando janela de detecção fora de sincronia.
• Problema interno de leitura na própria ECU, falhando em reconhecer pulsos válidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não pega ou demora para pegar
– Marcha lenta irregular
– Oscilação de RPM
– Falhas de ignição
– Motor morrendo sozinho
– Perda de potência ao acelerar
– Motor não pega ou demora para pegar
– Marcha lenta irregular
– Oscilação de RPM
– Falhas de ignição
– Motor morrendo sozinho
– Perda de potência ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de Ponto Morto Superior com defeito
– Chicote elétrico do sensor de PMS com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor de PMS solto ou oxidado
– Falha no terra do chicote de sensores
– Fusível queimado ou relé de ignição com defeito na alimentação do sensor
– Roda fônica do virabrequim danificada ou desalinhada
– ECU com defeito na leitura do sinal do sensor de PMS
– Corrente de comando com folga excessiva causando desalinhamento do sincronismo
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando ruído no sinal
– Bobinas de ignição com defeito gerando interferência no sinal do sensor de PMS
– Chicote elétrico do sensor de PMS com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor de PMS solto ou oxidado
– Falha no terra do chicote de sensores
– Fusível queimado ou relé de ignição com defeito na alimentação do sensor
– Roda fônica do virabrequim danificada ou desalinhada
– ECU com defeito na leitura do sinal do sensor de PMS
– Corrente de comando com folga excessiva causando desalinhamento do sincronismo
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando ruído no sinal
– Bobinas de ignição com defeito gerando interferência no sinal do sensor de PMS
By Madalozzo
