P1273 Honda – Sensor de Posição de Aceleração – Erro de Correlação 1-3
Descrição da falha
Definição em inglês: Acceleration Position Sensor 1-3 Correlation Error
Definição em Português: Sensor de Posição de Aceleração – Erro de Correlação 1-3
Definição em Português: Sensor de Posição de Aceleração – Erro de Correlação 1-3
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a P1273 indica que os dois canais do sensor de posição de aceleração (TPS1 e TPS3) não apresentam sinal correlacionado dentro da faixa programada. Cada canal gera tensão (aprox. 0,5–4,5 V) proporcional ao ângulo da borboleta. A ECU espera que ambas as voltagens variem de forma sincronizada e com tolerância baixa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: durante o funcionamento do motor, com TPS alimentado por 5 V de referência e aterramento correto, a ECU monitora continuamente os sinais. Se a diferença entre TPS1 e TPS3 ultrapassar o limite interno (tipicamente 50–200 mV) por mais de 0,3–0,5 s, a ECU detecta a falta de correlação e registra P1273. A checagem ocorre em diversas faixas de rotação e carga, mas especialmente em regime de aceleração ou marcha lenta estável.
Condições para ativar a DTC:
• Alimentação estável de 5 V no TPS.
• Aterramento firme no sensor.
• Motor em funcionamento (geralmente acima de rotações de marcha lenta).
• Diferença de voltagem entre canal 1 e canal 3 acima do limiar configurado por um tempo pré-definido.
O que gera o reflexo nessa DTC:
A ECU identifica que os dois sinais de feedback do ângulo da borboleta estão dessincronizados, refletindo uma discordância além da tolerância programada. Esse reflexo é traduzido como erro de correlação e faz a unidade de controle registrar P1273, impondo estratégias de operação em modo de segurança até que os sinais voltem a convergir dentro da faixa esperada.
Significado técnico: a P1273 indica que os dois canais do sensor de posição de aceleração (TPS1 e TPS3) não apresentam sinal correlacionado dentro da faixa programada. Cada canal gera tensão (aprox. 0,5–4,5 V) proporcional ao ângulo da borboleta. A ECU espera que ambas as voltagens variem de forma sincronizada e com tolerância baixa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: durante o funcionamento do motor, com TPS alimentado por 5 V de referência e aterramento correto, a ECU monitora continuamente os sinais. Se a diferença entre TPS1 e TPS3 ultrapassar o limite interno (tipicamente 50–200 mV) por mais de 0,3–0,5 s, a ECU detecta a falta de correlação e registra P1273. A checagem ocorre em diversas faixas de rotação e carga, mas especialmente em regime de aceleração ou marcha lenta estável.
Condições para ativar a DTC:
• Alimentação estável de 5 V no TPS.
• Aterramento firme no sensor.
• Motor em funcionamento (geralmente acima de rotações de marcha lenta).
• Diferença de voltagem entre canal 1 e canal 3 acima do limiar configurado por um tempo pré-definido.
O que gera o reflexo nessa DTC:
A ECU identifica que os dois sinais de feedback do ângulo da borboleta estão dessincronizados, refletindo uma discordância além da tolerância programada. Esse reflexo é traduzido como erro de correlação e faz a unidade de controle registrar P1273, impondo estratégias de operação em modo de segurança até que os sinais voltem a convergir dentro da faixa esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
By Madalozzo
