P1271 Honda – Sensor de Posição do Acelerador – Erro de Correlação 1-2.
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Position Sensor 1-2 Correlation Error
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador – Erro de Correlação 1-2.
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador – Erro de Correlação 1-2.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. P1271 Honda indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou discrepância entre os dois circuitos do sensor de posição do acelerador (TPS1 e TPS2) além do limite permitido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de ignição com motor em operação e temperatura estabilizada, a ECU lê simultaneamente tensão de TPS1 e TPS2.
– Em condições de marcha lenta ou aceleração, os valores esperados de cada canal mantêm correlação fixa (diferença de tensão dentro de faixa predefinida).
– Se a diferença entre TPS1 e TPS2 ultrapassar o limite programado por tempo contínuo (segundos), a ECU conclui que há erro de correlação e grava P1271.
Condições para ativação
– Motor funcionando acima de RPM mínima de análise.
– Sensor de posição do acelerador em movimento ou estático, porém tensão fora do envelope de correlação.
– Diferença de tensão entre canais persistente por tempo crítico (evita disparos falsos em picos rápidos).
O que a DTC reflete
Essa DTC sinaliza falta de consistência nos sinais redundantes do TPS, indicando que a leitura de ângulo do acelerador usada pela ECU pode não ser confiável.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de ignição com motor em operação e temperatura estabilizada, a ECU lê simultaneamente tensão de TPS1 e TPS2.
– Em condições de marcha lenta ou aceleração, os valores esperados de cada canal mantêm correlação fixa (diferença de tensão dentro de faixa predefinida).
– Se a diferença entre TPS1 e TPS2 ultrapassar o limite programado por tempo contínuo (segundos), a ECU conclui que há erro de correlação e grava P1271.
Condições para ativação
– Motor funcionando acima de RPM mínima de análise.
– Sensor de posição do acelerador em movimento ou estático, porém tensão fora do envelope de correlação.
– Diferença de tensão entre canais persistente por tempo crítico (evita disparos falsos em picos rápidos).
O que a DTC reflete
Essa DTC sinaliza falta de consistência nos sinais redundantes do TPS, indicando que a leitura de ângulo do acelerador usada pela ECU pode não ser confiável.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou atraso na aceleração
– Perda de potência
– Desligamento do motor em marcha lenta
– Funcionamento instável em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou atraso na aceleração
– Perda de potência
– Desligamento do motor em marcha lenta
– Funcionamento instável em aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Mau aterramento no circuito do sensor de posição do acelerador
– ECM com defeito no circuito de comparação dos sensores
– Motor do corpo de borboleta com falha intermitente gerando leitura errática
– Conector elétrico do corpo de borboleta solto ou com contato intermitente
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Bateria com tensão baixa causando sinal instável nos sensores
– Vácuo excessivo ou vazamento no coletor alterando leitura de posição
– Depósitos de carbono no eixo do corpo de borboleta travando o sensor
– Software de ECM desatualizado com mapeamento incorreto de sensores
– Fusível parcial queimado no circuito dos sensores do acelerador
– Sensor de temperatura de admissão com defeito influenciando correlação
– Controle de pedal eletrônico aftermarket mal programado interferindo no sinal
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Mau aterramento no circuito do sensor de posição do acelerador
– ECM com defeito no circuito de comparação dos sensores
– Motor do corpo de borboleta com falha intermitente gerando leitura errática
– Conector elétrico do corpo de borboleta solto ou com contato intermitente
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Bateria com tensão baixa causando sinal instável nos sensores
– Vácuo excessivo ou vazamento no coletor alterando leitura de posição
– Depósitos de carbono no eixo do corpo de borboleta travando o sensor
– Software de ECM desatualizado com mapeamento incorreto de sensores
– Fusível parcial queimado no circuito dos sensores do acelerador
– Sensor de temperatura de admissão com defeito influenciando correlação
– Controle de pedal eletrônico aftermarket mal programado interferindo no sinal
By Madalozzo
