P1220 Honda – Sensor de Posição do Acelerador 2 – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Position Sensor 2 Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador 2 – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador 2 – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1220 indica mau funcionamento do circuito do Sensor de Posição do Acelerador 2 (TPS2) na ECU Honda. Esse segundo sensor existe para fornecer um sinal redundante, garantindo que a ECU tenha sempre duas leituras independentes da abertura da borboleta.
Quando a ECU ativa a P1220
1. Durante a sequência de IG-ON com motor desligado, ela verifica se a tensão de TPS2 permanece dentro dos limites de fábrica por um período pré-definido (por exemplo, entre 0,5 e 4,5 V por pelo menos 0,5 s).
2. Com motor em funcionamento e acima de certa rotação, a ECU compara continuamente o valor de TPS2 com o TPS1. Se a diferença entre as duas tensões ultrapassar o limiar calibrado (por exemplo, >0,3 V) por um tempo determinado, ela entende que o circuito secundário não está confiável.
Por que a ECU faz esse monitoramento
– Segurança e redundância: confere se ambas as fontes de sinal de posição da borboleta coincidem, evitando situações em que uma leitura isolada possa enganar o comando de aceleração.
– Controle de mistura e marcha-lenta: sem a correspondência dos dois circuitos, o cálculo de combustível e avanço pode ficar impreciso.
Condições para acionamento definitivo
– Falha detectada em IG-ON repetida em ciclos sucessivos de partida (testes internos sem acender a luz inicialmente).
– Persistência da discrepância TPS1 x TPS2 durante condução contínua, ultrapassando a quantidade de ciclos exigida.
Reflexo na DTC
Qualquer irregularidade no circuito secundário ou interferência eletromagnética que gere leituras inconsistentes entre as duas fontes vai refletir nessa DTC. A ECU registra o código e acende a luz MIL apenas após confirmação do problema em condições de partida e rodagem.
Sua explicação:
A DTC P1220 indica mau funcionamento do circuito do Sensor de Posição do Acelerador 2 (TPS2) na ECU Honda. Esse segundo sensor existe para fornecer um sinal redundante, garantindo que a ECU tenha sempre duas leituras independentes da abertura da borboleta.
Quando a ECU ativa a P1220
1. Durante a sequência de IG-ON com motor desligado, ela verifica se a tensão de TPS2 permanece dentro dos limites de fábrica por um período pré-definido (por exemplo, entre 0,5 e 4,5 V por pelo menos 0,5 s).
2. Com motor em funcionamento e acima de certa rotação, a ECU compara continuamente o valor de TPS2 com o TPS1. Se a diferença entre as duas tensões ultrapassar o limiar calibrado (por exemplo, >0,3 V) por um tempo determinado, ela entende que o circuito secundário não está confiável.
Por que a ECU faz esse monitoramento
– Segurança e redundância: confere se ambas as fontes de sinal de posição da borboleta coincidem, evitando situações em que uma leitura isolada possa enganar o comando de aceleração.
– Controle de mistura e marcha-lenta: sem a correspondência dos dois circuitos, o cálculo de combustível e avanço pode ficar impreciso.
Condições para acionamento definitivo
– Falha detectada em IG-ON repetida em ciclos sucessivos de partida (testes internos sem acender a luz inicialmente).
– Persistência da discrepância TPS1 x TPS2 durante condução contínua, ultrapassando a quantidade de ciclos exigida.
Reflexo na DTC
Qualquer irregularidade no circuito secundário ou interferência eletromagnética que gere leituras inconsistentes entre as duas fontes vai refletir nessa DTC. A ECU registra o código e acende a luz MIL apenas após confirmação do problema em condições de partida e rodagem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ralenti irregular
– Aceleração hesitante
– Resposta lenta ao pisar no acelerador
– Perda de potência
– Ativação do modo de segurança
– Ralenti irregular
– Aceleração hesitante
– Resposta lenta ao pisar no acelerador
– Perda de potência
– Ativação do modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor de Posição do Acelerador 2 com defeito
– Chicote elétrico rompido ou em curto entre TPS2 e ECM
– Conector elétrico do TPS2 corroído ou com mau contato
– Mau aterramento do corpo de borboleta ou do ECM
– ECM com defeito na entrada do circuito TPS2
– Módulo do atuador da borboleta com defeito afetando o sinal do TPS2
– Sensor de Posição do Pedal do Acelerador com defeito alterando lógica de redundância
– Tensão de alimentação do sensor instável por bateria fraca ou alternador com defeito
– Ruído elétrico gerado por relé de injeção ou outros componentes próximos interferindo no TPS2
– Depósitos de carbono na borboleta gerando leitura incorreta do sensor
– Chicote elétrico pinçado pela tampa do coletor de admissão ou mangueira de vácuo
– Solenóide do canister com defeito causando variação de vácuo e afetando o TPS2
– Desalinhamento mecânico da árvore de borboleta gerando discrepância entre TPS1 e TPS2
– Sensor MAF com defeito provocando ajuste compensatório que reflete erro no TPS2
– Módulo de ignição com defeito gerando pico de tensão que danifica o circuito do TPS2
– Chicote elétrico rompido ou em curto entre TPS2 e ECM
– Conector elétrico do TPS2 corroído ou com mau contato
– Mau aterramento do corpo de borboleta ou do ECM
– ECM com defeito na entrada do circuito TPS2
– Módulo do atuador da borboleta com defeito afetando o sinal do TPS2
– Sensor de Posição do Pedal do Acelerador com defeito alterando lógica de redundância
– Tensão de alimentação do sensor instável por bateria fraca ou alternador com defeito
– Ruído elétrico gerado por relé de injeção ou outros componentes próximos interferindo no TPS2
– Depósitos de carbono na borboleta gerando leitura incorreta do sensor
– Chicote elétrico pinçado pela tampa do coletor de admissão ou mangueira de vácuo
– Solenóide do canister com defeito causando variação de vácuo e afetando o TPS2
– Desalinhamento mecânico da árvore de borboleta gerando discrepância entre TPS1 e TPS2
– Sensor MAF com defeito provocando ajuste compensatório que reflete erro no TPS2
– Módulo de ignição com defeito gerando pico de tensão que danifica o circuito do TPS2
By Madalozzo
