P1192 Honda – Sensor de Pressão do Tanque de Combustível GNV – Entrada Baixa no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Tank Pressure Sensor Circuit Low Input
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível GNV – Entrada Baixa no Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível GNV – Entrada Baixa no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P1192 informa que a tensão de saída do sensor de pressão do tanque de combustível GNV está abaixo dos parâmetros definidos como válidos, registrando uma “Entrada Baixa no Circuito”.
A ECU aplica 5 V de referência ao sensor via chicote elétrico e monitora o retorno em um conector elétrico. Na memória, existe uma curva de referência pressão x tensão (normalmente 0,5 V a 4,5 V). Se o sinal medido cair a valores inferiores a 0,1 V, a leitura é considerada fora da faixa.
Para gravar P1192, o sistema precisa detectar a condição de baixa tensão várias vezes em sequência (geralmente três eventos) durante a operação em GNV, com motor em rotação estável e temperatura adequada, após o período de aquecimento do sensor.
Qualquer situação que force o circuito do sensor a níveis de tensão abaixo do limiar de monitoramento será refletida nessa DTC, pois a ECU entende que não há pressão mensurável no tanque.
Em geral, P1192 sinaliza que o sistema de medição de pressão do tanque GNV não está entregando um sinal de tensão dentro do intervalo esperado, necessitando normalização do sinal antes da eliminação do código.
P1192 informa que a tensão de saída do sensor de pressão do tanque de combustível GNV está abaixo dos parâmetros definidos como válidos, registrando uma “Entrada Baixa no Circuito”.
A ECU aplica 5 V de referência ao sensor via chicote elétrico e monitora o retorno em um conector elétrico. Na memória, existe uma curva de referência pressão x tensão (normalmente 0,5 V a 4,5 V). Se o sinal medido cair a valores inferiores a 0,1 V, a leitura é considerada fora da faixa.
Para gravar P1192, o sistema precisa detectar a condição de baixa tensão várias vezes em sequência (geralmente três eventos) durante a operação em GNV, com motor em rotação estável e temperatura adequada, após o período de aquecimento do sensor.
Qualquer situação que force o circuito do sensor a níveis de tensão abaixo do limiar de monitoramento será refletida nessa DTC, pois a ECU entende que não há pressão mensurável no tanque.
Em geral, P1192 sinaliza que o sistema de medição de pressão do tanque GNV não está entregando um sinal de tensão dentro do intervalo esperado, necessitando normalização do sinal antes da eliminação do código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida no GNV
– Perda de potência ao acelerar
– Corte de gás repentino (modo de segurança)
– Transição irregular entre GNV e gasolina
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida no GNV
– Perda de potência ao acelerar
– Corte de gás repentino (modo de segurança)
– Transição irregular entre GNV e gasolina
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do tanque de GNV com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido, isolação deteriorada ou em curto à massa
– Conector elétrico do sensor com defeito, corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Ponto de massa do sensor com defeito (mau contato no aterramento)
– ECU de GNV com defeito na saída de referência de 5V
– Módulo PCM com defeito na entrada do sinal do sensor
– Relé de ignição com defeito, interrompendo a alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética acoplada no chicote elétrico do sensor
– Regulador de pressão do GNV com defeito causando sinal de pressão muito baixo
– Válvula solenoide de corte do GNV travada, criando queda de pressão e baixa tensão no sensor
– Software da ECU de GNV com calibração com defeito interpretando mal a tensão do sensor
– Chicote elétrico do sensor rompido, isolação deteriorada ou em curto à massa
– Conector elétrico do sensor com defeito, corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Ponto de massa do sensor com defeito (mau contato no aterramento)
– ECU de GNV com defeito na saída de referência de 5V
– Módulo PCM com defeito na entrada do sinal do sensor
– Relé de ignição com defeito, interrompendo a alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética acoplada no chicote elétrico do sensor
– Regulador de pressão do GNV com defeito causando sinal de pressão muito baixo
– Válvula solenoide de corte do GNV travada, criando queda de pressão e baixa tensão no sensor
– Software da ECU de GNV com calibração com defeito interpretando mal a tensão do sensor
By Madalozzo
