P1183 Honda – Sensor de Temperatura do Combustível CNG – Circuito com Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Temperature Sensor Circuit High Input
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Combustível CNG – Circuito com Entrada Alta
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Combustível CNG – Circuito com Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1183 sinaliza que o circuito de sinal do sensor de temperatura do combustível CNG está detectando uma tensão acima do nível máximo esperado pela ECU. Esse sensor é um termistor de coeficiente negativo (NTC) que reage à variação de temperatura do GNV/CNG transformando calor em variação de resistência e, em consequência, em variação de tensão no pino de entrada da ECU.
Quando a ignição é ligada e o motor entra em operação, a ECU monitora continuamente o valor de tensão gerado pelo sensor de temperatura de combustível. Se essa tensão ultrapassar o limite superior de operação definido (tipicamente próximo a 5,0 V) por um período contínuo (geralmente acima de 0,5 a 1 segundo) em mais de uma viagem de condução ou ciclos de ignição, a ECU entende que o sinal está “alto demais” e armazena o P1183.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão do circuito no pino do sensor acima do limite máximo de referência.
2. Duração do sinal acima do limite mantida além do tempo de retardo programado (comum de 0,5–1 s).
3. Falha consistente em mais de um ciclo de chave ou em percursos consecutivos.
Ao registrar esse DTC, a ECU bloqueia ajustes que dependeriam da leitura de temperatura do combustível, passando a operar em um valor de referência fixo (fallback) para evitar leitura incorreta. A condição de “circuito de alta entrada” só deixa de ser considerada quando, em ignições subsequentes, o valor de tensão retorna dentro da faixa válida durante o tempo necessário para a confirmação de sensor saudável.
Sua explicação:
O código P1183 sinaliza que o circuito de sinal do sensor de temperatura do combustível CNG está detectando uma tensão acima do nível máximo esperado pela ECU. Esse sensor é um termistor de coeficiente negativo (NTC) que reage à variação de temperatura do GNV/CNG transformando calor em variação de resistência e, em consequência, em variação de tensão no pino de entrada da ECU.
Quando a ignição é ligada e o motor entra em operação, a ECU monitora continuamente o valor de tensão gerado pelo sensor de temperatura de combustível. Se essa tensão ultrapassar o limite superior de operação definido (tipicamente próximo a 5,0 V) por um período contínuo (geralmente acima de 0,5 a 1 segundo) em mais de uma viagem de condução ou ciclos de ignição, a ECU entende que o sinal está “alto demais” e armazena o P1183.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão do circuito no pino do sensor acima do limite máximo de referência.
2. Duração do sinal acima do limite mantida além do tempo de retardo programado (comum de 0,5–1 s).
3. Falha consistente em mais de um ciclo de chave ou em percursos consecutivos.
Ao registrar esse DTC, a ECU bloqueia ajustes que dependeriam da leitura de temperatura do combustível, passando a operar em um valor de referência fixo (fallback) para evitar leitura incorreta. A condição de “circuito de alta entrada” só deixa de ser considerada quando, em ignições subsequentes, o valor de tensão retorna dentro da faixa válida durante o tempo necessário para a confirmação de sensor saudável.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida, principalmente em frio
– Perda de potência do motor
– Hesitação ou falha na aceleração
– Aumento no consumo de CNG
– Motor entrando em modo de segurança com potência reduzida
– Desempenho instável ao rodar
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida, principalmente em frio
– Perda de potência do motor
– Hesitação ou falha na aceleração
– Aumento no consumo de CNG
– Motor entrando em modo de segurança com potência reduzida
– Desempenho instável ao rodar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor aberto ou curto na alimentação, gerando tensão alta
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Sensor de temperatura do combustível CNG com defeito
– Módulo de aquecimento do combustível CNG com defeito elevando tensão no circuito
– Aterramento do sensor com defeito
– ECM com defeito ou falha interna no circuito de leitura
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou mal dimensionado
– Supressor de ruído do alternador com defeito gerando picos de tensão no chicote
– Alta resistência no chicote elétrico causando leitura de tensão elevada
– Sensor de pressão do combustível CNG com defeito alterando tensão de referência
– Válvula reguladora de pressão de CNG com defeito gerando tensão instável no circuito
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Sensor de temperatura do combustível CNG com defeito
– Módulo de aquecimento do combustível CNG com defeito elevando tensão no circuito
– Aterramento do sensor com defeito
– ECM com defeito ou falha interna no circuito de leitura
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou mal dimensionado
– Supressor de ruído do alternador com defeito gerando picos de tensão no chicote
– Alta resistência no chicote elétrico causando leitura de tensão elevada
– Sensor de pressão do combustível CNG com defeito alterando tensão de referência
– Válvula reguladora de pressão de CNG com defeito gerando tensão instável no circuito
By Madalozzo
