P1182 Honda – Circuito do Sensor de Temperatura de Combustível (GNV) – Entrada Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Temperature Sensor Circuit Low Input
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura de Combustível (GNV) – Entrada Baixa
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura de Combustível (GNV) – Entrada Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a tensão de entrada do sensor de temperatura de combustível no sistema GNV está abaixo do limite mínimo esperado pela ECU. Esse sensor gera um sinal elétrico proporcional à temperatura do combustível; tensão baixa significa leitura fora da faixa válida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Modo de monitoramento: após aquecimento do sistema GNV, com motor em funcionamento estável e a ECU em estado de “pronto para auto-diagnóstico”.
– Condição de disparo: sinal de tensão do sensor mantido abaixo do limiar calibrado (por exemplo <0,2 V) por tempo superior ao definido (tipicamente alguns segundos), em dois ciclos de condução consecutivos.
– A ECU detecta esse valor baixo de forma contínua; ao confirmar a repetição em dois testes independentes, ela grava o código P1182 e armazena dados de congelamento (freeze frame).
Condições para acionamento
1. Sistema GNV ativo, com temperatura do combustível dentro da faixa de operação normal.
2. ECU habilitada para testes de sensor de temperatura de combustível.
3. Tensão do sensor consistentemente inferior ao ponto de corte pré-programado.
Reflexo no sistema
– Leitura de temperatura fixa em valor muito alto ou muito baixo, dependendo da calibração interna.
– Freeze frame registra tensão do sensor e condições de carga, rotação e temperatura do motor.
Significado técnico: indica que a tensão de entrada do sensor de temperatura de combustível no sistema GNV está abaixo do limite mínimo esperado pela ECU. Esse sensor gera um sinal elétrico proporcional à temperatura do combustível; tensão baixa significa leitura fora da faixa válida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Modo de monitoramento: após aquecimento do sistema GNV, com motor em funcionamento estável e a ECU em estado de “pronto para auto-diagnóstico”.
– Condição de disparo: sinal de tensão do sensor mantido abaixo do limiar calibrado (por exemplo <0,2 V) por tempo superior ao definido (tipicamente alguns segundos), em dois ciclos de condução consecutivos.
– A ECU detecta esse valor baixo de forma contínua; ao confirmar a repetição em dois testes independentes, ela grava o código P1182 e armazena dados de congelamento (freeze frame).
Condições para acionamento
1. Sistema GNV ativo, com temperatura do combustível dentro da faixa de operação normal.
2. ECU habilitada para testes de sensor de temperatura de combustível.
3. Tensão do sensor consistentemente inferior ao ponto de corte pré-programado.
Reflexo no sistema
– Leitura de temperatura fixa em valor muito alto ou muito baixo, dependendo da calibração interna.
– Freeze frame registra tensão do sensor e condições de carga, rotação e temperatura do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida a quente
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Troca instável entre GNV e gasolina
– Aumento do consumo de combustível
– Corte de GNV
– Dificuldade de partida a quente
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Troca instável entre GNV e gasolina
– Aumento do consumo de combustível
– Corte de GNV
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura de combustível GNV com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou danificado
– Conector elétrico do sensor oxidado, sujo ou folgado
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Mau aterramento da ECU ou do chicote do sensor
– Falha no regulador de tensão de referência 5V da ECU
– Pull-up interno da ECU com defeito
– Curto entre o sinal do sensor e o terra
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor
– Relé de alimentação da ECU com mau contato
– Borne da bateria frouxo gerando baixa tensão no sistema
– Sensor de pressão de combustível com defeito influenciando a leitura
– Válvula solenoide do GNV com defeito alterando fluidez e temperatura do gás
– Filtro de gás GNV entupido gerando aquecimento excessivo
– Ponto de aterramento do compartimento do motor oxidado ou solto
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou danificado
– Conector elétrico do sensor oxidado, sujo ou folgado
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Mau aterramento da ECU ou do chicote do sensor
– Falha no regulador de tensão de referência 5V da ECU
– Pull-up interno da ECU com defeito
– Curto entre o sinal do sensor e o terra
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor
– Relé de alimentação da ECU com mau contato
– Borne da bateria frouxo gerando baixa tensão no sistema
– Sensor de pressão de combustível com defeito influenciando a leitura
– Válvula solenoide do GNV com defeito alterando fluidez e temperatura do gás
– Filtro de gás GNV entupido gerando aquecimento excessivo
– Ponto de aterramento do compartimento do motor oxidado ou solto
By Madalozzo
