P1171 Honda – Sistema de Combustível – Mistura Pobre Detectada Durante Aceleração
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel System Lean During Acceleration Detected
Definição em Português: Sistema de Combustível – Mistura Pobre Detectada Durante Aceleração
Definição em Português: Sistema de Combustível – Mistura Pobre Detectada Durante Aceleração
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1171 na Honda indica que, durante aceleração, a ECU detectou mistura excessivamente pobre em relação ao ponto de ajuste programado. Isso ocorre porque, sob carga, a central controla nitidamente a relação ar/combustível com base no sinal do sensor de oxigênio de banda larga (sensor AFR).
Condições para ativação:
1. Aceleração estável acima de um determinado ângulo de borboleta (por exemplo, TPS > 15 %).
2. Rotação do motor dentro da faixa de monitoramento de carga (tipicamente entre 1.500 e 4.500 rpm).
3. A ECU amplia o pulso de injeção para compensar queda de pressão/vácuo.
4. O sensor AFR continua indicando relação ar/combustível mais magra que o limite de tolerância (normalmente acima de λ=1,05) por tempo superior ao especificado (cerca de 10 segundos).
5. O resultado é um trim de combustível positivo (correção para mais combustível) que extrapola o valor máximo permitido pela programação da ECU.
Por que a ECU ativa:
A central lança esse DTC para sinalizar que o controle fechado de mistura não consegue manter a condição de lambda ideal sob aceleração. Ela monitora a consistência entre comando de injeção e leitura do sensor AFR. Se a divergência excede a margem pré-definida e persiste, o P1171 armazena para proteger motor e catalisador de funcionamento prolongado em mistura pobre.
Reflexos na DTC (o que gera o “pobre detectado”):
– Leitura de AFR superior ao valor-alvo mesmo após correção de trim.
– Pulso de injeção estendido pelo módulo de comando sem retorno ao valor de referência.
– Monitor interno de adaptação (closed-loop) em estado persistente forçado a operar em open-loop, sem conseguir ajustar a mistura.
Em suma, o P1171 aponta que, nas condições de aceleração monitoradas, o sistema de gerenciamento não consegue enriquecer a mistura o bastante, pois o sinal do sensor AFR se mantém fora da faixa permitida e ultrapassa o tempo-limite de correção programado pela ECU.
Sua explicação:
O P1171 na Honda indica que, durante aceleração, a ECU detectou mistura excessivamente pobre em relação ao ponto de ajuste programado. Isso ocorre porque, sob carga, a central controla nitidamente a relação ar/combustível com base no sinal do sensor de oxigênio de banda larga (sensor AFR).
Condições para ativação:
1. Aceleração estável acima de um determinado ângulo de borboleta (por exemplo, TPS > 15 %).
2. Rotação do motor dentro da faixa de monitoramento de carga (tipicamente entre 1.500 e 4.500 rpm).
3. A ECU amplia o pulso de injeção para compensar queda de pressão/vácuo.
4. O sensor AFR continua indicando relação ar/combustível mais magra que o limite de tolerância (normalmente acima de λ=1,05) por tempo superior ao especificado (cerca de 10 segundos).
5. O resultado é um trim de combustível positivo (correção para mais combustível) que extrapola o valor máximo permitido pela programação da ECU.
Por que a ECU ativa:
A central lança esse DTC para sinalizar que o controle fechado de mistura não consegue manter a condição de lambda ideal sob aceleração. Ela monitora a consistência entre comando de injeção e leitura do sensor AFR. Se a divergência excede a margem pré-definida e persiste, o P1171 armazena para proteger motor e catalisador de funcionamento prolongado em mistura pobre.
Reflexos na DTC (o que gera o “pobre detectado”):
– Leitura de AFR superior ao valor-alvo mesmo após correção de trim.
– Pulso de injeção estendido pelo módulo de comando sem retorno ao valor de referência.
– Monitor interno de adaptação (closed-loop) em estado persistente forçado a operar em open-loop, sem conseguir ajustar a mistura.
Em suma, o P1171 aponta que, nas condições de aceleração monitoradas, o sistema de gerenciamento não consegue enriquecer a mistura o bastante, pois o sinal do sensor AFR se mantém fora da faixa permitida e ultrapassa o tempo-limite de correção programado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Aceleração lenta ou hesitação ao pisar no acelerador
– Perda de potência durante aceleração
– Trancos ou solavancos ao acelerar
– Falha de ignição perceptível (misfire)
– Temperatura do motor mais alta que o normal
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência durante aceleração
– Trancos ou solavancos ao acelerar
– Falha de ignição perceptível (misfire)
– Temperatura do motor mais alta que o normal
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Tubo de vácuo rachado ou desconectado
– Válvula PCV com defeito
– Sensor MAF (fluxo de massa de ar) com defeito ou sujo
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Sensor IAT (temperatura do ar) com defeito
– Sensor CTS (temperatura do líquido de arrefecimento) com defeito
– Injetores de combustível entupidos ou com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito
– Catalisador parcialmente obstruído
– Vazamento no sistema EVAP (válvula purge com defeito)
– Chicote elétrico danificado entre sensores e ECU
– Conector elétrico oxidado ou solto em sensor MAF/MAP
– ECU com defeito
– Sensor de detonação com defeito influenciando mapa de combustível
– Obstrução parcial no coletor de admissão
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Tubo de vácuo rachado ou desconectado
– Válvula PCV com defeito
– Sensor MAF (fluxo de massa de ar) com defeito ou sujo
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Sensor IAT (temperatura do ar) com defeito
– Sensor CTS (temperatura do líquido de arrefecimento) com defeito
– Injetores de combustível entupidos ou com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito
– Catalisador parcialmente obstruído
– Vazamento no sistema EVAP (válvula purge com defeito)
– Chicote elétrico danificado entre sensores e ECU
– Conector elétrico oxidado ou solto em sensor MAF/MAP
– ECU com defeito
– Sensor de detonação com defeito influenciando mapa de combustível
– Obstrução parcial no coletor de admissão
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
By Madalozzo
