P1168 Honda – Sensor de Mistura Pobre A/F – Entrada Baixa no Circuito da Etiqueta (Banco 1 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lean A/F Sensor (Bank 1 Sensor 1) Label Circuit Low Input
Definição em Português: Sensor de Mistura Pobre A/F – Entrada Baixa no Circuito da Etiqueta (Banco 1 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de Mistura Pobre A/F – Entrada Baixa no Circuito da Etiqueta (Banco 1 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P1168 indica que a tensão de sinal do sensor de mistura pobre A/F (sonda UEGO de banda larga, banco 1 sensor 1) está abaixo do nível mínimo que a ECU espera durante operação em malha fechada. Esse sensor entrega uma corrente proporcional à relação ar/combustível, convertida em tensão pela ECU para monitorar e ajustar o ponto ideal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Malha fechada: o motor alcançou temperatura de operação e o sistema passou do modo de partida (aberto) para controle de A/F.
2. Aquecimento do sensor: o elemento de aquecimento interno atingiu temperatura suficiente (normalmente acima de ~300 °C).
3. Sinal fora de faixa: a tensão de sinal medida pelo circuito está persistentemente abaixo do limiar de referência (por exemplo, menor que ~0,3 V ou corrente abaixo de ~2 mA) por um período definido (geralmente vários segundos contínuos).
4. Confirmação: a ECU repete a leitura em condições estáveis de carga e rotação; se o sinal continuar baixo, grava o código e acende a luz de injeção.
Condições de ativação detalhadas
– Sensor em temperatura de operação com aquecedor ativo e sem interferência momentânea.
– Leitura estável do sensor por tempo configurado (p. ex. 6–10 s).
– Outros parâmetros (temperatura do líquido, carga do motor, corrente de aquecedor) dentro de faixa normativa.
O que reflete nessa DTC
– Circuito de sinal reportando corrente/tensão abaixo do esperado.
– Possível falha de comunicação entre sensor e ECU (queda de tensão, mau contato no conector elétrico).
– Desvio consistente na referência interna, gerando feedback de mistura sempre percebido como “muito pobre” pela ECU.
Significado técnico: o P1168 indica que a tensão de sinal do sensor de mistura pobre A/F (sonda UEGO de banda larga, banco 1 sensor 1) está abaixo do nível mínimo que a ECU espera durante operação em malha fechada. Esse sensor entrega uma corrente proporcional à relação ar/combustível, convertida em tensão pela ECU para monitorar e ajustar o ponto ideal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Malha fechada: o motor alcançou temperatura de operação e o sistema passou do modo de partida (aberto) para controle de A/F.
2. Aquecimento do sensor: o elemento de aquecimento interno atingiu temperatura suficiente (normalmente acima de ~300 °C).
3. Sinal fora de faixa: a tensão de sinal medida pelo circuito está persistentemente abaixo do limiar de referência (por exemplo, menor que ~0,3 V ou corrente abaixo de ~2 mA) por um período definido (geralmente vários segundos contínuos).
4. Confirmação: a ECU repete a leitura em condições estáveis de carga e rotação; se o sinal continuar baixo, grava o código e acende a luz de injeção.
Condições de ativação detalhadas
– Sensor em temperatura de operação com aquecedor ativo e sem interferência momentânea.
– Leitura estável do sensor por tempo configurado (p. ex. 6–10 s).
– Outros parâmetros (temperatura do líquido, carga do motor, corrente de aquecedor) dentro de faixa normativa.
O que reflete nessa DTC
– Circuito de sinal reportando corrente/tensão abaixo do esperado.
– Possível falha de comunicação entre sensor e ECU (queda de tensão, mau contato no conector elétrico).
– Desvio consistente na referência interna, gerando feedback de mistura sempre percebido como “muito pobre” pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Estol do motor
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Estol do motor
Causas Possíveis
– Sensor de mistura pobre A/F com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito à terra
– Chicote elétrico do sensor interrompido (mau contato)
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU com defeito na leitura do circuito do sensor
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula PCV travada aberta gerando excesso de ar
– Sensor MAF com defeito alterando a mistura
– Sensor MAP com defeito informando pressão errada
– Pressão de combustível baixa (bomba ou filtro com defeito)
– Regulador de combustível com defeito
– Injetores parcialmente entupidos ou com defeito
– Vazamento de exaustão antes do sensor A/F
– Catalisador entupido causando retorno de gases
– Junta do coletor de admissão danificada
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Corpo de borboleta sujo ou com posicionamento incorreto
– Sonda lambda banda estreita influenciando o aprendizado da ECU
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito à terra
– Chicote elétrico do sensor interrompido (mau contato)
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– ECU com defeito na leitura do circuito do sensor
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula PCV travada aberta gerando excesso de ar
– Sensor MAF com defeito alterando a mistura
– Sensor MAP com defeito informando pressão errada
– Pressão de combustível baixa (bomba ou filtro com defeito)
– Regulador de combustível com defeito
– Injetores parcialmente entupidos ou com defeito
– Vazamento de exaustão antes do sensor A/F
– Catalisador entupido causando retorno de gases
– Junta do coletor de admissão danificada
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Corpo de borboleta sujo ou com posicionamento incorreto
– Sonda lambda banda estreita influenciando o aprendizado da ECU
By Madalozzo
