P1162 Honda – Sensor A/F Pobre – Mau funcionamento do circuito (Banco 1 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lean A/F Sensor (Bank 1 Sensor 1) Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor A/F Pobre – Mau funcionamento do circuito (Banco 1 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor A/F Pobre – Mau funcionamento do circuito (Banco 1 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico direto:
A ECU Honda monitora o sensor A/F (air-fuel, sensor banda larga) do Banco 1 Sensor 1 usando um circuito de bomba de corrente. Esse sensor envia um sinal proporcional à razão ar-combustível real, medido por meio de corrente elétrica interna. Quando esse circuito apresenta leitura fora da faixa de operação esperada para mistura estequiométrica, a ECU identifica mau funcionamento de circuito “pobre” e dispara o P1162.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento com temperatura acima de mínimo de aquecimento (motor aquecido).
– Condições de regime estável (rotação e carga constantes).
– ECU em modo de malha fechada, comparando sinal do sensor A/F com referência interna.
– Se a corrente ou tensão de saída do sensor ultrapassa limites predefinidos para mistura pobre (por ex., corrente abaixo do mínimo esperado ou tensão acima do máximo), a ECU interpreta como falha no circuito do sensor A/F e gera o DTC.
Condições para ativação:
– Sinal do sensor permanece fora da faixa válida por tempo contínuo definido (normalmente alguns segundos).
– Ciclos de verificação repetidos sem normalizar a leitura.
– Outros subsistemas (sensor de oxigênio estreito ou MAF) em valores compatíveis com operação normal.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspecto de circuito):
– Leitura fora da faixa de corrente interna do sensor A/F (> limite superior ou < limite inferior).
– Flutuação irregular no sinal de bomba de corrente, indicando interrupção ou resistência muito alta/baixa no chicote elétrico ou conector elétrico do sensor.
– Circuito de aquecimento ou referência de 5 V internamente fora de especificação, levando à leitura equivocada de pobre.
– Ruídos elétricos ou interferências que distorcem o valor do sinal de corrente/voltagem do sensor A/F.
Significado técnico direto:
A ECU Honda monitora o sensor A/F (air-fuel, sensor banda larga) do Banco 1 Sensor 1 usando um circuito de bomba de corrente. Esse sensor envia um sinal proporcional à razão ar-combustível real, medido por meio de corrente elétrica interna. Quando esse circuito apresenta leitura fora da faixa de operação esperada para mistura estequiométrica, a ECU identifica mau funcionamento de circuito “pobre” e dispara o P1162.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento com temperatura acima de mínimo de aquecimento (motor aquecido).
– Condições de regime estável (rotação e carga constantes).
– ECU em modo de malha fechada, comparando sinal do sensor A/F com referência interna.
– Se a corrente ou tensão de saída do sensor ultrapassa limites predefinidos para mistura pobre (por ex., corrente abaixo do mínimo esperado ou tensão acima do máximo), a ECU interpreta como falha no circuito do sensor A/F e gera o DTC.
Condições para ativação:
– Sinal do sensor permanece fora da faixa válida por tempo contínuo definido (normalmente alguns segundos).
– Ciclos de verificação repetidos sem normalizar a leitura.
– Outros subsistemas (sensor de oxigênio estreito ou MAF) em valores compatíveis com operação normal.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspecto de circuito):
– Leitura fora da faixa de corrente interna do sensor A/F (> limite superior ou < limite inferior).
– Flutuação irregular no sinal de bomba de corrente, indicando interrupção ou resistência muito alta/baixa no chicote elétrico ou conector elétrico do sensor.
– Circuito de aquecimento ou referência de 5 V internamente fora de especificação, levando à leitura equivocada de pobre.
– Ruídos elétricos ou interferências que distorcem o valor do sinal de corrente/voltagem do sensor A/F.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Cheiro de combustível não queimado
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Cheiro de combustível não queimado
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor A/F do Banco 1 Posição 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor A/F com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor A/F oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do sensor ou massa do motor com defeito
– Módulo de injeção (ECU) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível fraca ou filtro entupido
– Injetores parcialmente entupidos ou com vazamento
– Catalisador entupido gerando retorno de pressão
– Válvula PCV ou tubulação de vácuo com vazamento
– Fuga de gases no sistema de escape antes do sensor A/F
– Chicote elétrico do sensor A/F com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor A/F oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do sensor ou massa do motor com defeito
– Módulo de injeção (ECU) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível fraca ou filtro entupido
– Injetores parcialmente entupidos ou com vazamento
– Catalisador entupido gerando retorno de pressão
– Válvula PCV ou tubulação de vácuo com vazamento
– Fuga de gases no sistema de escape antes do sensor A/F
By Madalozzo
