P1157 Honda – Sensor de Razão Ar-Ar (A/F) – Alta Voltagem na Linha do Sensor 1
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS Line High Voltage
Definição em Português: Sensor de Razão Ar-Ar (A/F) – Alta Voltagem na Linha do Sensor 1
Definição em Português: Sensor de Razão Ar-Ar (A/F) – Alta Voltagem na Linha do Sensor 1
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1157 em Honda indica “Sensor de Razão Ar-Ar (A/F) – Alta Voltagem na Linha do Sensor 1 (Banco 1)”. Esse sensor é do tipo banda larga (wideband), instalado antes do catalisador, e fornece à ECU um sinal analógico proporcional à mistura ar-combustível. Em condições normais, sua saída varia dentro de uma faixa pré-definida; ultrapassar o limite superior significa que a ECU recebeu uma leitura de mistura muito rica além do esperado.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
• Motor na temperatura de operação (acima de ~80 °C)
• ECU em malha fechada controlando AFR
• Giro do motor dentro da faixa onde o controle closed-loop está ativo
• Tensão do sensor acima do limiar programado (ex.: >1,3 V ou valor equivalente à riqueza máxima)
• Manutenção dessa condição por tempo contínuo (por ex. >4 s)
• Confirmação em ciclos de ignição subsequentes ou mantida por determinada distância/tempo
Condições para ativação
1. Sensor aquecido e estável
2. Sinal acima do limiar de alta voltagem
3. Tempo mínimo de leitura fora da faixa
4. Ausência de outras DTC de falha crítica que impeçam a leitura
O que o “reflexo” dessa DTC representa
O “reflexo” é simplesmente a detecção de sinal acima do limite superior, que faz a ECU entender que a régua de medição do sensor saiu da faixa esperada. Esse status indica apenas que o circuito de medição registrou tensão excessiva, não aponta sintoma nem causa específica.
Significado técnico
P1157 em Honda indica “Sensor de Razão Ar-Ar (A/F) – Alta Voltagem na Linha do Sensor 1 (Banco 1)”. Esse sensor é do tipo banda larga (wideband), instalado antes do catalisador, e fornece à ECU um sinal analógico proporcional à mistura ar-combustível. Em condições normais, sua saída varia dentro de uma faixa pré-definida; ultrapassar o limite superior significa que a ECU recebeu uma leitura de mistura muito rica além do esperado.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
• Motor na temperatura de operação (acima de ~80 °C)
• ECU em malha fechada controlando AFR
• Giro do motor dentro da faixa onde o controle closed-loop está ativo
• Tensão do sensor acima do limiar programado (ex.: >1,3 V ou valor equivalente à riqueza máxima)
• Manutenção dessa condição por tempo contínuo (por ex. >4 s)
• Confirmação em ciclos de ignição subsequentes ou mantida por determinada distância/tempo
Condições para ativação
1. Sensor aquecido e estável
2. Sinal acima do limiar de alta voltagem
3. Tempo mínimo de leitura fora da faixa
4. Ausência de outras DTC de falha crítica que impeçam a leitura
O que o “reflexo” dessa DTC representa
O “reflexo” é simplesmente a detecção de sinal acima do limite superior, que faz a ECU entender que a régua de medição do sensor saiu da faixa esperada. Esse status indica apenas que o circuito de medição registrou tensão excessiva, não aponta sintoma nem causa específica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Hesitação ou trancos durante a aceleração
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Hesitação ou trancos durante a aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de razão ar-ar (A/F) Banco 1 Sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor curto ao positivo
– Chicote elétrico do sensor interrompido
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– PCM (ECU) com defeito na entrada/saída do sensor
– Injetor com vazamento ou preso aberto gerando mistura rica
– Regulador de pressão de combustível com defeito elevando pressão
– Sensor MAF sujo ou com defeito enviando sinal incorreto
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito induzindo mistura rica
– Contaminação do sensor por óleo, combustível adulterado ou silicone no coletor
– Chicote elétrico do sensor curto ao positivo
– Chicote elétrico do sensor interrompido
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– PCM (ECU) com defeito na entrada/saída do sensor
– Injetor com vazamento ou preso aberto gerando mistura rica
– Regulador de pressão de combustível com defeito elevando pressão
– Sensor MAF sujo ou com defeito enviando sinal incorreto
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito induzindo mistura rica
– Contaminação do sensor por óleo, combustível adulterado ou silicone no coletor
By Madalozzo
